淺議城市軌道交通影響下的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、淺議城市軌道交通影響下的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)淺議城市軌道交通影響下的橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞：下部結(jié)構(gòu)；盾構(gòu)；預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁；差異沉降；鉛芯橡膠支座中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：10068937（2015）08001502隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，北京、上海、廣州等一線城市的城市軌道交通線路陸續(xù)開始建設(shè)并投入運(yùn)營。按照線路架設(shè)方式，城市軌道交通分地下、高架和地面三種形式，地下軌道交通（下文簡(jiǎn)稱地鐵）通常采用盾構(gòu)施工，隧道結(jié)構(gòu)保護(hù)和

2、附加荷載控制嚴(yán)格。在城市橋梁與地鐵線位平行的條件下，如何對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并處理好橋梁基礎(chǔ)與隧道結(jié)構(gòu)不同建設(shè)時(shí)序下的保護(hù)措施，是橋梁工程師們正在面對(duì)的難題。本文將對(duì)此類條件下的某城市橋梁的總體布置作簡(jiǎn)要闡述，并著重對(duì)下部結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行分析、比較，提出橋梁施工期間的保護(hù)要點(diǎn)。1工程建設(shè)條件上海市綠科路（南洋涇路羅山路）為城市次干路，雙向四車道，紅線寬度34m，道路在樁號(hào)K0694處跨越先生浜河，河道規(guī)劃藍(lán)線寬度21m，需新建過河橋梁

3、一座。根據(jù)工程可行性研究報(bào)2.1橋墩方案初選具有較大橫橋向跨徑的橋墩結(jié)構(gòu)中，常見的為門墩式混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)。混凝土結(jié)構(gòu)：采用預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，一般為倒T形截面，張拉橫向預(yù)應(yīng)力形成豎向抗彎體系。鋼結(jié)構(gòu)：橫梁、立柱采用鋼構(gòu)件，一般為型鋼組合截面，通過焊接形成框架。近年來，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁在高架橋梁中應(yīng)用較多，其設(shè)計(jì)和施工均比較成熟，一般采用滿堂支架現(xiàn)澆，分批張拉預(yù)應(yīng)力；鋼結(jié)構(gòu)輕質(zhì)高強(qiáng)，適用跨度較大，可工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)焊接，但單位造價(jià)較高，作