共享單車(chē)使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析

1、共享單車(chē)使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析共享單車(chē)使用者現(xiàn)狀調(diào)查分析共享單車(chē)屬于公共交通的創(chuàng)新模式，有效解決了人們“走路累、公交擠、開(kāi)車(chē)堵、打車(chē)貴”的苦惱[1]。共享單車(chē)模式，指通過(guò)App尋找車(chē)輛，利用掃碼的智能方式一鍵解鎖單車(chē)，后臺(tái)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛健康和運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的單車(chē)智能出行新形式。2016年底共享單車(chē)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)，開(kāi)啟了一種靈活、低碳的出行模式，給人們帶來(lái)了極大的便利[2]。相比于有樁式的公共自行車(chē)，使用共享單車(chē)無(wú)需辦卡，從借車(chē)到還車(chē)都在手機(jī)

2、端完成，結(jié)束后可以在任意地點(diǎn)還車(chē)[3]。最初由車(chē)站主營(yíng)的共享單車(chē)業(yè)，現(xiàn)已變成群雄割據(jù)的熱門(mén)產(chǎn)業(yè)[4]。但是，共享單車(chē)在自身管理、發(fā)展模式等方面都存在不足，各方面有待繼續(xù)完善。闡明共享單車(chē)使用者的現(xiàn)狀，可為管理者解決共享單車(chē)發(fā)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題提供幫助。本文對(duì)投放的調(diào)查問(wèn)卷進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)果表明共享單車(chē)使用者遍布不同年齡段，傾向于短距離騎行，普遍追求好品牌和多在人流量較大、交通負(fù)擔(dān)較重區(qū)域使用，認(rèn)為目前收費(fèi)相對(duì)合理。這說(shuō)明在看待和選擇共

3、享單車(chē)上，使用者都比較理性。1研究步驟先查閱相關(guān)文獻(xiàn)，并設(shè)計(jì)出問(wèn)卷，在網(wǎng)上和實(shí)地進(jìn)行投放，然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，撰寫(xiě)論文。在調(diào)查問(wèn)卷部分，以廣州和佛山兩個(gè)城市人群為調(diào)查對(duì)象，2017年8月發(fā)放700份問(wèn)卷，實(shí)際回們這個(gè)煩惱。使用共享單車(chē)的路程與騎行者身份有關(guān)嗎？為了回答這個(gè)問(wèn)題，這里假設(shè)問(wèn)卷中選擇騎行在30分鐘內(nèi)的歸為喜歡短途出行，而選擇騎行時(shí)間超過(guò)半個(gè)小時(shí)的視為喜歡長(zhǎng)途出行；接著，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，得到“身份與路程”的列聯(lián)表，再利用F

4、isher精確檢驗(yàn)，得P值=0.0010070.05。這說(shuō)明兩變量不獨(dú)立，即騎行路程的長(zhǎng)短與騎行者身份有關(guān)。相對(duì)于學(xué)生來(lái)看，非學(xué)生人群更傾向于短距離騎行?！吧矸菖c路程”列聯(lián)表，見(jiàn)表2。對(duì)于“性別與路程”列聯(lián)表，同樣運(yùn)用Fisher精確檢驗(yàn)，得P值=0.11190.05，且置信區(qū)間包含1。這說(shuō)明兩個(gè)變量是相互獨(dú)立的，即認(rèn)為騎行路程的長(zhǎng)短與性別無(wú)關(guān)。“性別與路程”列聯(lián)表，見(jiàn)表3。2.3共享單車(chē)使用者普遍追求好品牌共享單車(chē)的種類(lèi)很多，人們對(duì)共

5、享單車(chē)的類(lèi)型有不同的看法。為探究人們對(duì)品牌的選擇，對(duì)問(wèn)卷進(jìn)行分析。在多種類(lèi)型的共享單車(chē)中，ofo和摩拜的使用比例較高，分別為48.72%和31.01%。數(shù)據(jù)表明，這兩個(gè)品牌的單車(chē)的使用頻率遠(yuǎn)高于其他品牌。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，一方面是ofo與摩拜在市場(chǎng)的投放量比其他品牌的多且推出的活動(dòng)多；另一方面是ofo和摩拜這兩個(gè)品牌的知名度相對(duì)較高。是不是每個(gè)年齡層的人都比較喜歡ofo和摩拜呢？圍繞這個(gè)問(wèn)題對(duì)不同年齡層的人進(jìn)行分析。結(jié)果顯示，年輕一代和其