港口水域航道規(guī)劃策略探析

1、港口水域航道規(guī)劃策略探析港口水域航道規(guī)劃策略探析摘要摘要:港口是供船舶停泊和避風(fēng)的場(chǎng)所也是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐所在其航道規(guī)劃的合理性與科學(xué)性直接影響船舶進(jìn)出口港口安全與效率。針對(duì)目前港口水域航道規(guī)劃的問題，本文主要探討了航道規(guī)劃中的航道選線與航道寬度。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:航道規(guī)劃；航道選線；航道寬度0前言前言隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛為降低運(yùn)輸成本，貨運(yùn)公司的首選大型、高速的船舶，而港口作為航運(yùn)業(yè)的結(jié)點(diǎn)較大的船舶交通

2、流量和通航密度會(huì)在一定程度上增加船舶進(jìn)出港口的安全隱患，建設(shè)一個(gè)安全的港口航行通道已成為目前海港建設(shè)和疏浚工程的目標(biāo)。為提供了一條特定的安全航行路線，港口水域航道必須要進(jìn)行合理、科學(xué)的港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)和維護(hù)。本文結(jié)合目前形式探討水域航道規(guī)劃中的航道選線和航道寬度兩方面的設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)今后港口水域航道規(guī)劃做一個(gè)參考。1港口水域航道規(guī)劃的概述港口水域航道規(guī)劃的概述1.11.1航道的定義航道的定義廣義上必須把航道理解為水道或河道整體，它可以不包括堤

3、防和整個(gè)河漫灘，但不能不包括常遇洪水位線以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。航道的狹義理解等同于“航槽”。因?yàn)楹降缿?yīng)當(dāng)有尺度標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)標(biāo)界限，航道位置可以隨河床演變或水位變動(dòng)而隨時(shí)移動(dòng)，航道尺度也可以隨季節(jié)與水位變化以及治理工程的實(shí)施而有所調(diào)整。除了運(yùn)河、通航渠道和某些水網(wǎng)地區(qū)的航道以外，航道寬度總是小于河槽的寬度。在天然河流、湖泊、水庫內(nèi)，航道的設(shè)定范圍總是只占水面寬度的一部分而不是全部。用航標(biāo)標(biāo)示出的可供船舶航行利用的這一部分

4、水域，受到客觀自然條件的制約。在天然條件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流條件的要求。在某些特定的航段內(nèi)，還受到過河建筑物如橋梁、過江管道、纜線的限制。因此，狹義的航道是一個(gè)在三維空間尺度上既有要求、又有限制的通道。1.21.2航道的分類航道的分類航道有多種分類方法下面介紹幾種常見的分類方法:(1)按航道形成的原因劃分有天然航道和人工航道(2)按使用性質(zhì)分有專用航道和公用航道(3)按通航限制條件劃分為單

5、行航道、雙行航道和限制性航道。單行航道就是同一時(shí)間內(nèi)，只能供船舶沿一個(gè)方向行駛，不得追越或在行進(jìn)中會(huì)讓的航道，又叫做單線航道；雙行航道，即在同一時(shí)間內(nèi)，允許船舶對(duì)駛、并行或追越的航道，又可稱為雙線航道或雙向航道；限制性航道是指由于水面狹窄、斷面系數(shù)道設(shè)計(jì)時(shí)要注意到以下幾個(gè)方面：（1）避免船舶在強(qiáng)橫風(fēng)下航行，設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到水文氣象，如有超過7級(jí)風(fēng)力的、頻率較高的風(fēng)向，航道軸線盡量不要與其正交。（2）小船在防波堤門口處的航道方向容易受到橫浪

6、的影響，應(yīng)盡量避開30度范圍內(nèi)的尾斜浪。（3）合理布置防波堤門口方向，控制航道軸線與強(qiáng)浪向的夾角，最好在30～60度范圍內(nèi)，這樣使港內(nèi)入射波減少，保證泊穩(wěn)。2.42.4河口航道選擇原則河口航道選擇原則河口航道選擇最基本的原則就是充分利用河口地區(qū)原有的條件，確定出最優(yōu)的航道位置，使河口航道便于維持通航水深和安全操船。3港口水域航道的寬度港口水域航道的寬度航道寬度的定義為，在天然、渠化河流中指設(shè)計(jì)最低通航水位下符合航道水深要求處的水平寬度；

7、在限制性航道中指最低通航水位下船舶設(shè)計(jì)吃水深度處的斷面水平寬度。。3.13.1航跡帶寬度航跡帶寬度航跡帶寬度也稱為“保向?qū)挾取?。它是由于船舶橫蕩和首搖運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生振蕩。這種振蕩軌跡寬度就是所謂的“航跡帶”，即為航跡帶寬度。受外界和自身?xiàng)l件的影響，船舶行駛中的航跡很難與航道平行操正舵時(shí)船舶舶首也會(huì)向左或向右偏轉(zhuǎn)。為保持航向的正確，船舶需要不斷地操縱舵角所以船舶航跡是以導(dǎo)航中線為軸，左右擺動(dòng)蛇行前進(jìn)。航跡帶寬度控制在2.0B～4.5B的圍內(nèi)會(huì)

8、取得良好的效果。3.23.2船舶之間的富裕寬度船舶之間的富裕寬度船舶相錯(cuò)時(shí)容易發(fā)生船吸現(xiàn)象為確保航運(yùn)的安全兩船舶航跡帶內(nèi)側(cè)應(yīng)保持一定距離。將兩船之間的相互作用分解通?？煞譃闄M向作用力和回轉(zhuǎn)力矩橫向力會(huì)隨兩船相對(duì)位置的變化而變化一般它對(duì)船舶航行的影響較小可以忽略不計(jì)。而回轉(zhuǎn)力矩對(duì)船舶的影響很大特別是船舶間向內(nèi)側(cè)的回轉(zhuǎn)力矩在回轉(zhuǎn)力矩的作用下，兩船會(huì)向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向，并且迅速靠近。船舶之間富裕寬度的確定可以參照相關(guān)的科研成果。3.33.3船舶與航道

9、底邊間的富裕間距船舶與航道底邊間的富裕間距由于航槽內(nèi)外水深差，人工開挖的航道會(huì)形成航槽壁，船舶航行在狹窄的航道內(nèi)時(shí)，船舶會(huì)發(fā)生岸吸現(xiàn)象，甚至擦壁或擱淺，為降低操船的難度，船舶與槽壁之間應(yīng)保持一定的安全距離?？偨Y(jié)得出，岸吸現(xiàn)象與水道寬度、越航速、水深、船型及靠近岸壁的距離有關(guān)。如果航道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，自然條件特別惡劣，而且不好控制導(dǎo)標(biāo)的靈敏度和定位船舶時(shí)，可適當(dāng)加寬航道寬度，相反情況可以縮窄。一般標(biāo)準(zhǔn)的雙向航道寬度是船舶寬度的8倍，單向航道寬度