公交線網(wǎng)調(diào)整決策支持系統(tǒng)理論與方法研究.pdf

1、在國(guó)家大力發(fā)展公共交通和提倡公交優(yōu)先的背景下，研究了公共汽車網(wǎng)絡(luò)(以下簡(jiǎn)稱公交線網(wǎng))調(diào)整決策支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)理論和方法。公交網(wǎng)絡(luò)布局的合理化不僅可以提高公交系統(tǒng)的運(yùn)輸效率、提高服務(wù)水平，還可以降低運(yùn)輸成本，更好地支撐城市交通的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)可為發(fā)展先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(Advanced Public Transportation System，APTS)奠定基礎(chǔ)。隨著城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，土地使用性質(zhì)不斷變化，原有公交網(wǎng)絡(luò)

2、的布局呈現(xiàn)出不適應(yīng)性，有調(diào)整之必要。然而公交網(wǎng)絡(luò)的確定廣泛地涉及到諸多影響因素，其調(diào)整決策工作量和難度皆較大，怎樣的公交網(wǎng)絡(luò)是最佳的?怎樣調(diào)整公交網(wǎng)絡(luò)一直是制約公交發(fā)展的一大難題。建立公交線網(wǎng)調(diào)整決策支持系統(tǒng)(Bus Network Adjustment Decision Support System，BNADSS)將為線網(wǎng)的合理調(diào)整提供可能，也是現(xiàn)代公交網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及運(yùn)營(yíng)管理之重大需求。論文綜述國(guó)內(nèi)、外公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法，并進(jìn)行了

3、理論和實(shí)際應(yīng)用上的比較，同時(shí)深入地研究決策支持系統(tǒng)(Decision Support System，DSS)的基礎(chǔ)理論、方法和技術(shù)，在分析了公交線網(wǎng)調(diào)整決策的屏障和需求的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了BNADSS的框架結(jié)構(gòu)，剖析了決策管理者的決策框架，并特別在模型技術(shù)上作了如下研究：運(yùn)用層次分析方法建立了公交線網(wǎng)調(diào)整的決策模型，為決策方案的選擇提供了技術(shù)支持；對(duì)BNADSS中模型進(jìn)行了分類，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的理論建立了路網(wǎng)可靠性模型；運(yùn)用灰

4、色系統(tǒng)理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的方法建立了公交客流預(yù)測(cè)模型，并與指數(shù)回歸預(yù)測(cè)方法進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了模型較優(yōu)；以可靠性作為一項(xiàng)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了公交網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)廈門公交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評(píng)價(jià)得出了線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整方案；在詳細(xì)分析公交運(yùn)行時(shí)間影響因素的基礎(chǔ)上，建立了公交線路運(yùn)行時(shí)間可靠性模型，得出了車輛準(zhǔn)時(shí)到達(dá)每一站點(diǎn)和從某站到達(dá)任意站點(diǎn)的運(yùn)行時(shí)間可靠的概率；最后，運(yùn)用EMME/2軟件對(duì)廈門市公交線網(wǎng)進(jìn)行了調(diào)整，為管理者提供了決策支持