世界燃料電池技術的發(fā)展動態(tài)

1、0招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！加拿大巴拉德公司計劃到2005年前后逐漸將燃料電池的年產(chǎn)量提高到30萬臺。該公司2002年將增加公共汽車用燃料電池的生產(chǎn)，2003年將開始小批量生產(chǎn)轎車用燃料電池。日本于20世紀80年代初開始發(fā)展燃料電池，1996年豐田汽車公司研制成功了以氫為燃料的車用燃料電池，計劃在2002年使這種燃料電池汽車實用化。美國通用汽車公司已經(jīng)制定了在未來10年內大量發(fā)展燃料電池汽車的計劃，該公司生產(chǎn)的

2、汽車將逐步轉向燃料電池汽車，最終全部淘汰內燃機汽車。其他主要汽車制造廠商也有類似計劃。這將是世界汽車工業(yè)的又一次重大技術變革。在燃料電池汽車技術的開發(fā)競爭中，各國政府紛紛制定相應的政策。美國能源部制定了氫能計劃，提出要在2010年讓燃料電池汽車的市場占有率達25%。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提出的發(fā)展目標是，在2010年前要把汽車用燃料電池的價格降到普通汽車發(fā)動機的水平，并且要首先從政府機關開始普及燃料電池汽車。冰島政府計劃最遲于2003年在首都地

3、區(qū)使用燃料電池公共汽車，并在2030～2040年間在所有交通工具上推廣使用燃料電池。2、大量資金注入車用燃料電池研發(fā)工作過去10年中西方汽車制造廠商大型在研究開發(fā)燃料電池技術上的投入高達100億美元，其中80%用于開發(fā)車用燃料電池。未來5年西方國家在車用燃料電池領域的研發(fā)投入至少還將會增加40億美元。自20世紀90年代起，一些發(fā)達國家的汽車制造廠商和石油、電力公司憑借強大的研發(fā)能力和雄厚的資金實力，在政府的大力支持下，迅速推進了燃料電池

4、的研發(fā)工作，質子交換膜燃料電池的研發(fā)工作更是取得了突破性的進展。戴姆斯—奔馳、大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等世界主要汽車制造廠商紛紛致力于這種燃料電池的研發(fā)工作。1997年，奔馳中投資2億加元與加拿大巴拉德公司合資開發(fā)燃料電池。1998年，福特汽車公司斥資4.2億美元加入了巴拉德—奔馳聯(lián)盟，組建了質子交換膜燃料電池公司。美國等國的風險投資基金也將大量資金投入車用燃料電池的研發(fā)。面對質子交換膜燃料電池和電動汽車的研制熱潮，世界大型電力公司

5、和石油公司也不甘落后，相繼加入燃料電池研發(fā)行列。1999年，世界著名的石油公司——殼牌公司設立了“殼牌氫氣公司”，專門研制車用氫氣發(fā)生器及儲氫容器。3、困擾車用燃料電池推廣的成本問題目前，阻礙燃料電池商業(yè)化的主要問題是燃料電池的高成本問題。雖然燃料電池發(fā)電成本已大幅度2招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！招專業(yè)人才，上一覽英才網(wǎng)！美、日的前面將燃料電池汽車投放市場，目前已有公交型和小型商用燃料電池汽車進入半商業(yè)性試驗。法國的雷諾公司已研制成功長距

6、離燃料電池汽車。這種汽車靠低溫下的液態(tài)氫來產(chǎn)生電力，可持續(xù)行駛500千米。德國、美國等國已開始著手解決汽車的氫燃料供應問題。1999年5月，德國人在慕尼黑國際機場建成了世界上第一個加氫站，使用液氫燃料的改裝寶馬車來到這座加氫站，只需大約3分鐘就可將儲氫罐加滿，每加一次液氫可行駛300千米。寶馬公司對氫能汽車非常有信心，計劃到2005年在歐洲各國的首都都建立一個加氫站，到2010年在歐洲形成一個加氫站網(wǎng)絡。寶馬公司的目標是，2020年在歐

7、洲出售的寶馬汽車中，有三分之一使用燃料電池作為動力源。美國也不甘落后，1999年8月福特汽車公司在美國底特律也開設了一個加氫站。5、不同類型的燃料電池汽車加拿大的巴拉德公司成功研制出了包括250千瓦在內的系列質子交換膜燃料電池，并將質子交換膜燃料電池裝配到有關汽車公司的氫能汽車上，從而使質子交換膜燃料電池在氫能開發(fā)利用中一展身手，引起了國際社會的極大關注。該公司1994年研制出的可載75人的質子交換膜交換膜燃料電池型電動客車，一次添加燃

8、料可連續(xù)行駛400多千米。巴拉德公司在車用燃料電池方面擁有專長，不久前該公司簽定了一項合同，為10座歐洲城市中的30輛公交汽車提供燃料電池。至今，燃料電池公交車在發(fā)達國家的一些城市已試運行好幾年，總行駛里程達幾十萬千米。在2001年月舉辦低特律汽車展上，通用、福特、戴姆勒—克萊斯、本田、豐田等汽車制造廠商均推出了以燃料電池為動力源的大功率電動汽車。這種汽車將在2003年或2004年投放市場。通用汽車公司在此次汽車展中推出的5輛燃料電池概

9、念車，更換一次燃料可行駛800千米，最高時速達190千米。在2000年悉尼奧運會的賽場上，通用汽車公司的“氫動一號”燃料電池汽車曾作為馬拉松比賽的開道車進行了現(xiàn)場展示?，F(xiàn)在，巴拉德公司與奔馳、福特等公司已著手在加拿大的溫哥華、多倫多等地興建年產(chǎn)20萬臺質子交換膜燃料電池的企業(yè)。這標志著這種燃料電池的利用已走出實驗室，開始進入產(chǎn)業(yè)化的階段。據(jù)預測，到2003年，使用燃料電池的公共汽車將投入商業(yè)運行，到2005年，使用燃料電池的轎車也將進入