城市軌道交通快線線形參數(shù)及線路車輛動力響應研究.pdf

1、隨著城市人口的不斷增長和空間的不斷外拓，城市軌道交通出行距離增大且出行需求多樣化，人民對城市軌道交通的速度要求不斷提高，最高設計速度為80～100km/h的地鐵線路已經(jīng)不能滿足一些城市軌道交通的功能需求。開行速度等級更高、舒適性更好、承載能力更強的城市軌道交通快線十分必要。國內(nèi)一些城市都在建或規(guī)劃有最高運行速度大于100km/h城市軌道交通快線。
　　目前我國城市軌道交通快線規(guī)范及標準欠缺，當前地鐵設計規(guī)范已不適用于最高設計速度大

2、于100km/h的城市軌道交通快線，有必要對其線形參數(shù)等進行研究。
　　本文主要研究工作如下:
　　1.在研究國內(nèi)外城市軌道交通快線發(fā)展歷程和現(xiàn)狀的基礎上，分析適合我國城市軌道交通快線的系統(tǒng)制式、最高設計速度、供電制式和車型等主要技術參數(shù)。
　　2.結合主要技術參數(shù)，研究分析國內(nèi)與城市軌道交通快線相關的地鐵、客運專線鐵路、城際鐵路和客貨共線鐵路的線形參數(shù)確定方法，對城市軌道交通快線的線形參數(shù)進行研究計算，提出相應的取值

3、范圍，為動力學仿真提供依據(jù)。
　　3.結合所選車輛及其他建模參數(shù)，運用車線動力學仿真軟件SIMPACK，建立適合城市軌道交通快線的仿真模型，并選取相應動力學評價指標。
　　4.針對之前提出的城市軌道交通快線的曲線半徑、緩和曲線長度、豎曲線半徑和坡段長度等線形參數(shù)，利用上文建立的仿真模型，設置不同工況進行動力學仿真。分析車體的輪軌作用力、安全性和平穩(wěn)性等動力學指標，運用相應評價指標對上文提出的線形參數(shù)給予評價及優(yōu)化建議。

4、>　　本文主要研究成果如下:
　　1.我國城市軌道交通快線適合鋼輪/鋼軌系統(tǒng)，設計最高運行速度的合適范圍是120～160km/h，當最高運行速度為160km/h時，建議采用CHR6車輛。
　　2.在采用CRH6車輛，運行速度為160km/h的情況下，建議城市軌道交通快線線形參數(shù)取值如下。最大曲線超高一般情況下取140mm，困難情況下取150mm;曲線地段最大欠超高一般情況下取75mm，特殊情況下取90mm;最小曲線半徑一般情