國(guó)內(nèi)外物流管理的發(fā)展

1、國(guó)內(nèi)外物流管理的發(fā)展,1 美國(guó)物流管理的發(fā)展2 歐洲物流管理的發(fā)展3 日本物流管理的發(fā)展,返回本章,1.1 物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段（1901-1949）1901年約翰·F·格魯威爾（John F. Crowell）提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問(wèn)題；1915年阿奇·蕭（Arch Shaw）在《經(jīng)營(yíng)問(wèn)題的對(duì)策》一書中論述了物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的作用；1929年美國(guó)著名營(yíng)銷專家克拉克（F.E.Clark）

2、在《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》一書中，將物流納入到了市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之中。,1 美國(guó)物流管理的發(fā)展,返回本節(jié),1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的開展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。,1.2 物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段（1950-1978）進(jìn)入50年代以后，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心內(nèi)容，物流的顧客服務(wù)職能日益突出，

3、從而促進(jìn)了物流快速發(fā)展。 60年代初期，美國(guó)密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校。,1962年美國(guó)著名管理學(xué)家德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通，以及流通過(guò)程中的物流，從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動(dòng)作用。1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來(lái)，開展物流管理教育與培訓(xùn)活

4、動(dòng)。,1.3 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（1978-1985）20世紀(jì)70年代末，美國(guó)的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。1977-1978年美國(guó)制定了《航空規(guī)制緩和法》，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。1980年通過(guò)了汽車運(yùn)輸法案與鐵路運(yùn)輸法案，1984年通過(guò)了海運(yùn)法案。這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間，從而有利于全社會(huì)物流合理化的開展。,隨著各種先進(jìn)

5、的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用，使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)把握物流管理，而計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及，為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。進(jìn)入20世紀(jì)80年代，美國(guó)物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，將供應(yīng)商、分銷商以及用戶等納入管理的范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系，物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的

6、技術(shù)、站在更高的層次上管理這些關(guān)系。電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（JIT）、配送計(jì)劃，以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。,1.4 物流理論、實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段（1985年以后）80年代中期以后，物流理論和物流實(shí)踐開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到物流與營(yíng)銷、生產(chǎn)是支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快，從而進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代

7、物流的發(fā)展，特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。此外，電子商務(wù)的發(fā)展，也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。,2 歐洲物流管理的發(fā)展,2.1 傳統(tǒng)物流階段（1940-1950年代）早在20世紀(jì)中期，歐洲各國(guó)為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過(guò)程的信息傳遞，對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革，對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。,返回本節(jié),2.2

8、 物流快速發(fā)展階段（1960-1970年代）20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn)，成組技術(shù)（GT）的廣泛采用，物流需求的增多，客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。,2.3 綜合物流時(shí)代（1980-1990年代）20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流管理。其目的

9、是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式來(lái)實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。,進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在

10、歐洲興起，以滿足客戶越來(lái)越苛刻的物流需求。,3 日本物流管理的發(fā)展,3.1 物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（1950年代）在整個(gè)1950年代，運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營(yíng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸，因此，重視運(yùn)輸，發(fā)展運(yùn)輸，“物流”就是運(yùn)輸，是這個(gè)時(shí)代的基本特征。,返回本節(jié),3.2 物流系統(tǒng)化時(shí)代（1960年代）1956年從美國(guó)引進(jìn)物流概念以后，日本社會(huì)各界開始把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)看待，也就是說(shuō)，結(jié)束了物流即是運(yùn)輸與保管的時(shí)代。,這一時(shí)期，日本政府

11、出臺(tái)了一系列物流系統(tǒng)化政策，企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作。為了實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化，這一時(shí)期開始整合物流機(jī)構(gòu)，將與物流活動(dòng)有關(guān)的各個(gè)部門進(jìn)行合并，組建新的物流機(jī)構(gòu)。同時(shí)，也開始引進(jìn)、開發(fā)新的物流工具與設(shè)備，以提高物流效率。但是，這一時(shí)期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化。另外，這一時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)了物流成本意識(shí)，認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益，很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。,3.3 物流合理化

12、時(shí)代（1970年代）1973年第一次石油危機(jī)以后，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速成長(zhǎng)期，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到了市場(chǎng)需求的限制；能源價(jià)格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來(lái)越困難。因此，為了降低經(jīng)營(yíng)成本，提高效益，對(duì)物流活動(dòng)寄予了更大的希望。如何實(shí)現(xiàn)物流的合理化是這一時(shí)代的主題。為了實(shí)現(xiàn)物流合理化，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新，如各種運(yùn)輸方式的最佳組合、運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃、聯(lián)合運(yùn)輸、共同運(yùn)輸，以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開

13、發(fā)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛。,為了推動(dòng)全社會(huì)的物流合理化進(jìn)程，日本政府積極制定并實(shí)施各種物流標(biāo)準(zhǔn)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，支持民間的各種物流合理化運(yùn)動(dòng)。這一時(shí)期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個(gè)層面展開的。在硬件層面上，積極引進(jìn)、開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具；在軟件層面上，進(jìn)一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng)。,3.4 物流高度化時(shí)代（1980年代）進(jìn)入80年代以后，為了滿足

14、消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求，必須實(shí)現(xiàn)及時(shí)、準(zhǔn)確的“準(zhǔn)時(shí)制物流”，而可以滿足這種需求的物流則是公路物流，這樣，在整個(gè)80年代日本對(duì)公路物流的依存度不斷提高，到1985年公路物流的市場(chǎng)占有率（噸公里）達(dá)到47.4％，到80年代末則超過(guò)了50％，由此又導(dǎo)致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經(jīng)濟(jì)日益突出。同時(shí)，出現(xiàn)了司機(jī)不足等物流勞動(dòng)力短缺問(wèn)題。為了緩解環(huán)境壓力與勞動(dòng)力短缺等問(wèn)題，日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換，以及由“小規(guī)模、分散化

15、”物流向“集約化”物流轉(zhuǎn)換的呼吁，并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。,3.5 現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時(shí)代（1990年代以后）隨著物流概念由“Physical Distribution”轉(zhuǎn)變?yōu)?“Logistics”，日本的物流觀念與物流實(shí)踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化：第一，物流不僅是降低成本的“手段”，更是擴(kuò)大銷售、增加利潤(rùn)的“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”。第二，物流不是生產(chǎn)的“下游”，而是生產(chǎn)的“上游”，即物流不再是生產(chǎn)之后的“后勤”，而是生產(chǎn)之前的“先鋒”。,第三，

16、組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本，而是要實(shí)現(xiàn)效率、成本、服務(wù)與效益的均衡。第四，物流合理化不取決于某一個(gè)企業(yè)的物流合理化，而取決于所有交易者整體物流的合理化。第五，不僅要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)要素的系統(tǒng)最佳，更加謀求物流系統(tǒng)與生產(chǎn)、銷售等整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的最佳。,伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變，日本各界特別是企業(yè)界開始積極構(gòu)筑“產(chǎn)銷一體化”的物流體系，即建立供應(yīng)商、廠商、流通企業(yè)、消費(fèi)者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系。為此，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè)，開發(fā)與應(yīng)用

17、迅速、高效、開放、共享的物流信息系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高物流的價(jià)值創(chuàng)造功能，許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司，從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本政府也于1997年出臺(tái)了一系列新的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策措施。,4 我國(guó)物流管理的發(fā)展,1物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代（1980年代以前）從新中國(guó)成立到1978年，與物流相關(guān)的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的，沒(méi)有物流的概念，更沒(méi)有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī)制。,1

18、979以后，企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)逐步擴(kuò)大，多種經(jīng)濟(jì)成分開始進(jìn)入市場(chǎng)，商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化：工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售；商貿(mào)流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作；運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀念，擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍；貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁與紐帶，開辦了代理貨物托運(yùn)、取貨送貨、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。,2 物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn)（1980-1990年代）20世紀(jì)70年代末，中國(guó)物資

19、流通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國(guó)際物流會(huì)議，回國(guó)后撰寫的考察報(bào)告中介紹了日本物流情況與大會(huì)內(nèi)容。1981年，北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了“物流淺談”一文，首次較為完整地將物流概念引入中國(guó)。,由于物流概念是由我國(guó)生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的，因此，無(wú)論是理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用，都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動(dòng)為主，而對(duì)其他領(lǐng)域的物流研究很少，也很少有應(yīng)用。這一時(shí)期的物流研究，以及物流理

20、論的應(yīng)用還主要側(cè)重于宏觀方面，很少對(duì)企業(yè)的微觀物流進(jìn)行研究與應(yīng)用。隨著80年代中后期中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移，物流理論的研究與實(shí)踐應(yīng)用，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試驗(yàn)后也逐漸由熱轉(zhuǎn)冷。,3 物流研究與實(shí)踐應(yīng)用的復(fù)興與發(fā)展（1990年代以后）20世紀(jì)90年代中期，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，物流再度成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。這一時(shí)期，我國(guó)物流發(fā)展的主要特點(diǎn)是：（1）物流的功能與作用得到了全社會(huì)的普遍認(rèn)同。（2）各級(jí)政府與行業(yè)組織十分重視物流