基于Cortex-M3的汽車故障遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)汽車的技術(shù)性能已變得越來越好，同時(shí)故障診斷的難度也越來越大。傳統(tǒng)的人工手持式檢測(cè)儀已經(jīng)無法滿足大規(guī)模汽車故障檢測(cè)的需求，原因有三：一是傳統(tǒng)的手持式故障檢測(cè)儀都是在停車的情況下對(duì)汽車進(jìn)行故障檢測(cè)，無法滿足實(shí)時(shí)性的要求，二是檢測(cè)儀很難檢測(cè)出汽車存在的安全隱患，無法對(duì)將要發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)，三是隨著我國(guó)汽車保有量的大幅增加，利用手持式檢測(cè)儀檢測(cè)汽車故障的效率很低。
　　鑒于此種情況，本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基

2、于Cortex-M3的汽車故障遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。車載數(shù)據(jù)采集終端自動(dòng)搜索汽車支持的CAN總線或K總線協(xié)議，根據(jù)搜索結(jié)果智能切換采集數(shù)據(jù)的總線協(xié)議。車載終端根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài)改變數(shù)據(jù)采集和發(fā)送的頻率，合理降低車載終端的功耗。車載終端采用基于Cortex-M3內(nèi)核的STM32F103系列微處理器作為控制核心，采用IAP(程序內(nèi)編程)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車載終端的軟件升級(jí)，為軟件的后續(xù)開發(fā)帶來很大便利。通過 GPRS無線通信技術(shù)，將采集到的故障碼以二進(jìn)制流的方

3、式發(fā)送到后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)程序接收數(shù)據(jù)，并根據(jù)制定的上層通信協(xié)議對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行解析、分類、存儲(chǔ)等。客戶端通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程訪問數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)最新采集到的數(shù)據(jù)深度挖掘，檢查汽車存在的安全隱患，并實(shí)現(xiàn)在線繪制油耗、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)的動(dòng)態(tài)曲線圖，采用多線程技術(shù)解決監(jiān)測(cè)軟件的卡頓問題，提高了軟件的快速響應(yīng)能力。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了分表、分時(shí)段優(yōu)化，提高數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問效率。
　　對(duì)車載終端硬件系統(tǒng)及客戶端軟件系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，汽車在啟動(dòng)狀