后驅(qū)型純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的研究.pdf

1、伴隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快，汽車走進(jìn)了千家萬戶，這給人們的出行帶來了便捷，同時(shí)也給環(huán)境造成了巨大的危害,減少交通領(lǐng)域有害氣體的排放已成為解決現(xiàn)階段全球氣候惡化問題的重要手段之一。純電動(dòng)汽車具有噪音小、排放少的特點(diǎn)，已經(jīng)成為汽車發(fā)展的主流方向。在對(duì)校企合作研發(fā)的電動(dòng)物流車進(jìn)行試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)其受到車載電池、電機(jī)等多方面因素的制約，續(xù)駛里程明顯不足，這阻礙了試驗(yàn)物流車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。為解決這一問題，在試驗(yàn)車上加裝了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)可

2、以將電動(dòng)汽車制動(dòng)過程中的部分動(dòng)能進(jìn)行回收，能夠有效地提高電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，減少能源消耗，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。
　　在對(duì)試驗(yàn)車加裝制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的過程中，本文所做的主要工作包括：
　　通過將傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)與制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)出制動(dòng)能量回收系統(tǒng)所具有的優(yōu)勢(shì)。對(duì)現(xiàn)階段應(yīng)用于電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略進(jìn)行比較。結(jié)合相關(guān)的制動(dòng)法規(guī)要求，綜合電機(jī)和電池的工作特性，完成了試驗(yàn)車輛再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略的設(shè)計(jì)。
　　

3、通過在車輛專用軟件 ADVISOR中仿真來驗(yàn)證所設(shè)計(jì)策略的有效性。在 ADVISOR軟件中建立了試驗(yàn)車輛控制策略數(shù)學(xué)模型、后驅(qū)試驗(yàn)車輛模型、電機(jī)模型和電池模型等，并將所建立的模型在標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)工況和自定義工況下進(jìn)行仿真。分析仿真結(jié)果可以得知，所設(shè)計(jì)的試驗(yàn)車輛再生制動(dòng)系統(tǒng)控制策略可以有效地回收制動(dòng)能量，改善了試驗(yàn)車輛的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，提高了試驗(yàn)車輛的續(xù)駛里程。
　　為了將所設(shè)計(jì)的控制策略嵌入試驗(yàn)車輛，完成了試驗(yàn)車輛再生制動(dòng)控制器的設(shè)計(jì)。