單塔斜拉橋梁空間受力仿真分析.pdf

1、斜拉橋是由索、塔、梁三種基本構(gòu)件組合而成由纜索承重的組合體系。其中斜拉索是結(jié)構(gòu)主要承重和傳力構(gòu)件，其預(yù)張力的大小對整個結(jié)構(gòu)的剛度、內(nèi)力和變形都有直接影響。因而，如何根據(jù)既定的施工組織設(shè)計，對施工過程進(jìn)行逼真的仿真分析從而得出施工中拉索初張力，是保證斜拉橋成橋后結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及線型是否滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵。然而斜拉橋是高次超靜定結(jié)構(gòu)，這就使得施工一次初張索力的求解變得很復(fù)雜。 斜拉橋與其它一般梁式橋相比，其抗風(fēng)、抗震性能以及車振性能等均

2、有其自身的特點。通過動力分析能更真實地揭示斜拉橋橋跨結(jié)構(gòu)在汽車車輛荷載作用下的受力與變形狀況，并能夠描述橋跨結(jié)構(gòu)在地震作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。 另外，設(shè)計中卻不能忽略橫梁的作用，它的正確受力分析、設(shè)計計算已成為整個設(shè)計中重要的一部分。本文針對塔、梁、墩固結(jié)體系的斜拉橋，著重分析中橫梁剛度的大小對橋梁結(jié)構(gòu)受力的影響。 本文在前人工作的基礎(chǔ)上利用空間有限元軟件，以三亞紅沙大橋為實例，針對上面提出的三個問題展開分析研究，其主要內(nèi)容和

3、結(jié)論如下： (1)采用以主梁上的彎矩最小設(shè)定的目標(biāo)函數(shù)，輔以索力的影響矩陣法求解出了該大橋的目標(biāo)索力。 (2)對該大橋進(jìn)行施工過程的仿真分析，驗證倒拆—正裝結(jié)果嚴(yán)重不閉合的問題，并針對這一問題，通過采用正裝迭代法來調(diào)整拉索的初張力，最終獲得了一組較理想的斜拉索施工一次初張力。 (3)對該大橋進(jìn)行了自振特性分析，得出了其動力特性的特點。 (4)通過對該大橋進(jìn)行了地震反應(yīng)譜分析表明：塔根部以及塔梁固結(jié)處是斜拉

4、橋抗震設(shè)防的關(guān)鍵部位；對該類橋梁進(jìn)行地震分析時應(yīng)取較多的振型參與計算。 (5)通過勻速移動荷載動力時程響應(yīng)來對車輛過橋進(jìn)行模擬和利用沖擊荷載作用下的瞬態(tài)動力響應(yīng)來對跳車現(xiàn)象進(jìn)行分析表明：在汽車移動荷載作用下，橋跨結(jié)構(gòu)的振動現(xiàn)象比較明顯，且速度越大振動愈顯著，動力效應(yīng)也就越大；車輛通過橋面以后仍有明顯的余振現(xiàn)象；不考慮車輛軸距影響時的動力放大系數(shù)普遍大于考慮車輛軸距的情況，當(dāng)把車輛重力分開加載比僅以單個移動集中力動力效果要好，模擬