高速列車滑行時制動力再分配策略研究.pdf

1、為了減少列車滑行時的制動距離和制動時間，需要優(yōu)化黏著控制，本文主要從單動軸黏著控制以及滑行時制動力再分配的策略進行研究。首先，在分析高速列車運行過程中牽引電機與傳動齒輪、輪對以及輪軌之間力的作用關(guān)系的基礎(chǔ)上，建立了列車的單動軸動力學(xué)模型和整車動力學(xué)模型，并對CRH2A動車組進行了整車建模，通過仿真與CRH2A動車組的實際運行特性比較，驗證了建模理論的正確性;其次，提出了基于組合校正法和模糊控制結(jié)合的改進型黏著控制，在CRH2A動車組動力

2、學(xué)模型的基礎(chǔ)上，驗證了改進型黏著控制相比于組合校正法能夠縮短制動距離，減少制動時間。其三，基于切線力系數(shù)與蠕滑差之間的關(guān)系，提出按切線力系數(shù)斜率的比例制動力再分配策略，從理論上證明了該方法優(yōu)于平均分配和蠕滑差反比例分配，并搭建了仿真模型，驗證了理論的正確性。最后，考慮黏著控制的實驗研究，需要多次發(fā)生空轉(zhuǎn)滑行，提出了黏著控制平臺的設(shè)計方案，并實現(xiàn)了5.5kW半實物黏著模擬實驗平臺的搭建;通過“加速時間不變原則”對CRH2A動車組的牽引制動