高速列車渦流磁軌制動器設(shè)計與性能研究.pdf

1、隨著高速鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，我國列車運行速度不斷提高，對列車制動性能提出了更高的要求。現(xiàn)階段，我國高速列車普遍采用空氣制動等黏著制動方式，但隨著運行速度的提高黏著制動力急劇下降，需非粘著制動方式提供輔助制動力，以滿足列車制動要求。本文針對現(xiàn)有渦流制動和磁軌制動兩種非粘著制動方式的技術(shù)缺點，提出了一種新型渦流磁軌制動器結(jié)構(gòu)，該制動器具有渦流制動和磁軌制動兩種制動模式，制動過程中可實現(xiàn)兩種制動模式的切換，在一定程度上克服了現(xiàn)有渦流制動和磁軌

2、制動單一制動模式的不足。
　　論文首先對所提出的渦流磁軌制動器結(jié)構(gòu)及工作原理進行了介紹，推導(dǎo)了該制動器在渦流制動和磁軌制動兩種模式下的制動力計算公式，并對制動力影響因素進行了分析。
　　其次，在滿足渦流磁軌制動器安裝要求、使用要求的前提下，以獲得最優(yōu)制動性能為目標(biāo)，對該制動器各部件的材料參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)以及電氣參數(shù)進行了設(shè)計。
　　再次，在Ansoft有限元軟件中模擬仿真了所設(shè)計的制動器在渦流制動和磁軌制動兩種模式下

3、的制動性能:分析了渦流制動模式下制動力與列車運行速度v、勵磁電流I以及工作氣隙Lg之間的關(guān)系，并對不同速度下的磁場分布進行了比較研究;同時，得出了磁軌制動模式下制動力-速度曲線以及相應(yīng)的磁場分布圖。
　　最后，對渦流磁軌制動器與空氣制動器的聯(lián)合作用進行了分析研究，結(jié)合列車制動初速度和目標(biāo)制動距離確定出列車的四種制動工況:常規(guī)制動、輕微緊急制動、中等緊急制動以及危險緊急制動。在Matlab中建立了列車制動工況的判定模型以及每種制動工