新豐鎮(zhèn)自動化駝峰上行編組設計.pdf

1、編組站一般設在有大量貨物列車編組和解體的集散地和鐵路的交會點處。有鐵路作業(yè)的港口和大型企業(yè)一般建設有港前和與企業(yè)接軌的編組站。編組站內(nèi)配有機務段和車輛段，有辦理接車的到達線，辦理發(fā)車的出發(fā)線（或設兼有到達線和出發(fā)線功能的到發(fā)線），以及辦理大量貨物列車解體、集結(jié)和編組作業(yè)用的調(diào)車線（又稱編組線），還有用來供調(diào)車機車牽出進行解體、編組用的牽出線和駝峰等。
　　把調(diào)車場頭部線路提高到一定的高度，讓車輛在其自重以及該段線路高度的作用下自行

2、溜放進入預定調(diào)車線，此實現(xiàn)解體列車用到的調(diào)車裝置就是駝峰。駝峰在整個鐵路相關的運輸里起著很關鍵的效用，亦是展現(xiàn)編組站情況的重要特征，給當前貨車高效編解予以有力保證。在編組站完成改編能力的優(yōu)化中，解體與編組是現(xiàn)代化駝峰的主要能力。為了設計滿足現(xiàn)代化大貨運量要求的駝峰，以應對當前快遞貨運量增加以及其帶來的加強編組能力的優(yōu)化工作。
　　鄭州是我國在鐵路運輸方面的心臟所在，逐年客貨運量的加大，使得該區(qū)域亟待實施措施加以紓解。地處我國西部位

3、置的新豐鎮(zhèn)車站，建立于該區(qū)的駝峰組場，不僅有效舒緩鄭州處的運輸壓力，亦能維持東西部區(qū)域客運量的平衡。西安樞紐中，新豐鎮(zhèn)車站是一大的編組站，此站未來將迎來應改編車流量的變化而帶來的貨運量的增加，現(xiàn)場駝峰的效率不能滿足解體要求。因此需考慮把駝峰對應的上行和下行系統(tǒng)進行分離開來，就是原有的基礎之上建出符合預期編組解體的上行系統(tǒng)。本文就是針對上行駝峰進行優(yōu)化設計。
　　新豐鎮(zhèn)駝峰平面的優(yōu)化設計，根據(jù)原有線束的布置情況，對道岔選用進行分析，

4、以及相關的曲線分布，最終確定出駝峰調(diào)車場內(nèi)相關線路的數(shù)量、調(diào)車線應有的有效長度、溜放線數(shù)量以及相關線束的布置，尋找出適合的道岔類型與有效的曲線布局。
　　駝峰所在縱斷面設計。由運算得到的因車輛溜放存在的基本阻力、道岔阻力、對應風阻力以及曲線阻力的情況，確定出駝峰相關的高度值，由此完成駝峰縱斷面相關的基礎設計，并參照峰高將其縱斷面加以優(yōu)化分析。
　　制動能高的運算。先算出減速器區(qū)域在進出口的速度情況，由此得到制動能高，期間要做