基于方向優(yōu)先的穩(wěn)健車載網(wǎng)絡(luò)路由算法的研究.pdf

1、車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)是移動Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的一個具體應(yīng)用。但是，車輛節(jié)點移動速度快，移動方向多變，移動路徑受道路狀況限制，致使其網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)變化劇烈，路由鏈路穩(wěn)定性差，鏈路中斷發(fā)生的概率很高。因此，如何在源節(jié)點與目的節(jié)點之間選擇一條最穩(wěn)定的路由，提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?，降低?shù)據(jù)傳輸?shù)难訒r，成為研究車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的熱點。
　　針對車載Ad hoc網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的特點，提出了一種基于方向優(yōu)先鏈路預(yù)測的路由算法。該算法的特點是充分利用了車

2、載定位系統(tǒng)和輔助射頻系統(tǒng)所提供的位置、方向和移動速度信息，設(shè)計了一種適合于車載Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)的路由轉(zhuǎn)發(fā)機制，首先根據(jù)車輛的位置信息，把車輛分為普通節(jié)點和岔路口節(jié)點:對于普通節(jié)點，結(jié)合車輛的方向信息對車輛進行分組，使同一組車輛的移動方向基本相同，進而采取鏈路生存時間預(yù)測和路由跳數(shù)相結(jié)合的路由轉(zhuǎn)發(fā)策略，在同一組車輛間，選擇一條最優(yōu)的路由;對于岔路口節(jié)點，采取最大余弦值策略，選擇與目的方向一致的節(jié)點轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。
　　仿真結(jié)果表明，與GP