山地城市互通式立交單向雙車道匝道通行能力研究.pdf

1、山地城市由于受復(fù)雜地形條件的限制，其互通式立交和匝道設(shè)置特點(diǎn)有別于平原城市。匝道的通行能力對(duì)互通式立交的設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義，通過(guò)查閱文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)雙車道匝道的設(shè)置條件和通行能力研究均不足，對(duì)山地城市互通式立交雙車道匝道的研究更少。互通式立交單向雙車道匝道在山地城市重慶市中大量的存在，由于對(duì)通行能力評(píng)估不足，使得其后期運(yùn)行效益并不夠理想，基于此本文對(duì)單向雙車道匝道進(jìn)行了大量的分析。
　　本文首先對(duì)山地城市互通式立交和匝道設(shè)

2、置特性進(jìn)行了調(diào)查分析，統(tǒng)計(jì)梳理出了山地城市互通式立交和匝道的設(shè)置特點(diǎn)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)單向雙車道匝道是山地城市互通式立交最普遍采用的橫斷面形式。其次對(duì)單向雙車道匝道進(jìn)行分類定義:因通行能力而采用雙車道匝道為第一類雙車道匝道，非因通行能力而采用雙車道匝道為第二類雙車道匝道，并給出了兩類雙車道匝道橫斷面布置圖，并確定第一類雙車道匝道作為本文通行能力的研究對(duì)象更有實(shí)際意義;此外，對(duì)兩類型雙車道匝道各自的設(shè)置條件進(jìn)行了量化分析，定量的給出了第一類雙車道

3、匝道設(shè)置的臨界交通量，第二類雙車道匝道設(shè)置的臨界匝道長(zhǎng)度和交通量、臨界縱坡;建立了基于時(shí)間經(jīng)濟(jì)凈效益模型，該模型對(duì)第二類雙車道匝道設(shè)置的條件提供了一種新的研究思路;并定性的給出了其它因素對(duì)第二類雙車道匝道設(shè)置的影響。
　　通過(guò)實(shí)地調(diào)查重慶市內(nèi)代表性的單向雙車道匝道，分析山地城市互通式立交單向雙車道匝道的交通特性，車頭時(shí)距特性，并計(jì)算得出了不同等級(jí)雙車道匝道飽和平均車頭時(shí)距建議值。最后，通過(guò)本文的調(diào)查分析以及參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究成果，