海上通道應急反應機制研究.pdf

1、全球的貿(mào)易活動都依賴于海上運輸,海上通道是全球貿(mào)易發(fā)展的命脈。海上運輸通道所處環(huán)境復雜,自然環(huán)境因素、船舶及人員因素、政治因素等造成海上通道突發(fā)事件時有發(fā)生。而完善的海上通道應急反應機制能夠快速控制突發(fā)事件,有效降低突發(fā)事件損失。在這種背景下研究我國海上通道應急反應機制和其內(nèi)部協(xié)調(diào)性,對提高我國海上突發(fā)事件應對能力,維護全球海運貿(mào)易穩(wěn)定,建設和諧社會有著重要的理論意義和應用價值。
　　 首先,本文對海上通道及其應急反應機制相關(guān)理

2、論進行研究,研究表明海上通道具有國際性、歷史性、弱可控性和應急困難的特點,同時海上通道應急機制按照事件類型可以分為四種類型。其次,在我國應急反應現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上構(gòu)建了包括應急組織體系和應急反應程序兩方面的應急反應機制,該機制具有政府主導、分級響應、上下聯(lián)動、屬地為主、快速響應等特點,同時具有依靠發(fā)生地應急反應力量的特點。再次,利用多Agent理論分析了海上通道應急反應主體功能和結(jié)構(gòu),并利用Petri網(wǎng)模型構(gòu)建應急反應流程模型,研究表明各種類

3、型和等級的海上通道突發(fā)事件的不同應急工作的持續(xù)時間具有不同的時間特性。然后,利用網(wǎng)絡計劃理論建立了反映應急時間、費用和能力的綜合時間優(yōu)化模型,并利用CrystalBall軟件對典型海上突發(fā)事件進行蒙特卡洛仿真,結(jié)果表明隨著應急方案級別的提高,海上通道應急時間減少越來越不明顯,應急費用會顯著提高,應急能力提升速度減慢,同時低層次的應急力量的能力費用比超過高層次應急力量。最后,基于前面研究提出我國在海上通道應急反應機制建設中應當加強應急反應