西方經(jīng)濟學課程的案例教學

1、西方經(jīng)濟學課程中的案例設計西方經(jīng)濟學課程中的案例設計陳瑾珂西方經(jīng)濟學是開放本（專）科工商管理、會計學、金融學等專業(yè)開設的一門專業(yè)基礎課，也是學員大都感到難度較大的課程。之所以學習困難，一個主要原因是認為西方經(jīng)濟學原理比較抽象，不易理解把握。對此，在教學中除了重視教材主要分析工具幾何圖形的訓練外，我強化了案例教學。微觀經(jīng)濟學和宏觀經(jīng)濟學原理（尤其是微觀經(jīng)濟學）原本來自現(xiàn)實經(jīng)濟生活。是人們對現(xiàn)實經(jīng)濟生活的認識的提煉和深化。案例則可以將枯燥的

2、理論還原于生活，幫助學員加深對理論的理解，形成經(jīng)濟思維，學會從經(jīng)濟學的角度來思考和分析。而我國現(xiàn)階段的西方經(jīng)濟學課程的案例，一是少，二是引用國外素材的多，對中國學員尤其是開放教育學員不一定合適。于是在教學中，我根據(jù)教學要求和電大教材內容進行重新設計。下以第五章的“規(guī)模經(jīng)濟”原理為例：案例：隨著收入不斷增加，數(shù)以百萬計的中國人開始得以實現(xiàn)擁有汽車的夢想，中國也成為世界上成長最快的汽車市場。各跨國公司紛紛搶灘中國建立合資工廠。一汽豐田、東風

3、悅達起亞、一汽轎車馬自達、北京現(xiàn)代、東風本田、東風標致、長安福特等廠家相繼建成投產；國內各類國有資本和民間資本也爭先恐后擠上造車的尋寶船，轎車產能大幅提升。據(jù)新華社報導，去年(2004年)中國共生產了510萬輛汽車，該數(shù)字在2005年有望增加20%至600萬輛，有可能超過德國(2004年的汽車產量為550萬輛)而成為世界第三大汽車生產國。與產能迅速擴大相對應的是汽車庫存急劇增加。到2004年8月底，全國轎車庫存就已突破40萬輛紅線，且呈

4、現(xiàn)愈演愈烈之勢。背景材料：背景材料1：根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2004年我國十大汽車廠家產量占全國汽車產量的83.90%，銷量占84.19%。只有一汽集團產量近100萬輛，銷量超過100萬輛。上汽集團產銷雙雙接近85萬輛，長安汽車、北汽集團和東風汽車產銷超過50萬輛。這5家企業(yè)的市場份額占全國汽車市場的68.8%。而2003年世界三大汽車公司的銷售情況是：通用銷售860萬輛汽車、福特銷售672萬輛、豐田銷售678萬輛。背景材料2：按

5、地區(qū)統(tǒng)計，2003年我國轎車產量超過10萬輛的依次是上海(58.5萬輛)、吉林(35.07萬輛)、廣東(18.33萬輛)、天津(17.25萬輛)、湖北(13.23萬輛)、重慶(12.06萬輛)和安徽(10.39萬輛)7個省市。超過5萬輛的有江蘇(8.42萬輛)、北京(7.31萬輛)兩個省市。超過3萬輛的有浙江(4.91萬輛)、海南(4.26萬輛)、山東(3.8萬輛)、福建(3.57萬輛)、遼寧(3.39萬輛)、黑龍江(3.24萬輛)6個

6、省。陜西去年的轎車產量是2.01萬輛，湖南的轎車產量是0.58萬輛，貴州是0.13萬輛，廣西和云南分別只有0.05萬輛。背景材料3：據(jù)權威部門的測算，隨著生產規(guī)模的擴大，夏利轎車單位成本呈逐漸下降趨勢：生產規(guī)模從1萬輛增加到3萬輛時，單位產品成本下降29.6％；生產規(guī)模從3萬輛增加到8萬輛時，單位產品成本下降8.3％；生產規(guī)模從8萬輛增加到15萬輛時，單位產品成本下降5.1％；生產規(guī)模從15萬輛增加到20萬輛時，單位產品成本下降1.3％

7、。背景材料4：據(jù)2005年3月11日《中國汽車報》，凱迪拉克轎車在美國為3.5萬美元輛，在中國為6萬美元輛；購買轎車的基本條件是年收入達到5000美元，而中國4.82億城市人口中有6000萬人的年收入達到這一水平。背景材料5：2005年我國取消了汽車進口配額。背景材料6：目前，我國最大的幾家彩電生產廠商，如長虹、康佳，彩電年產量都達到或超過了1000萬臺。思考題：1我國汽車工業(yè)存在的主要問題是什么？規(guī)模經(jīng)濟是不是我國汽車工業(yè)存在的主要問

8、題2我國汽車行業(yè)擴大產能的原因是什么？擴大產能，是否解決了我國汽車工業(yè)長期存在的分散性、低規(guī)模、低水平的缺陷？3汽車庫存急劇增加的原因是什么？是不是擴大產能造成的？4在我國，影響汽車需求的因素有哪些？最主要的是什么？5擴大產能是不是為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟？在庫存增加的背景下，有無更好的方式？面對庫存增加，汽車行業(yè)是不是應該收縮戰(zhàn)線？6我國汽車工業(yè)是否存在案例所描述的矛盾：規(guī)模經(jīng)濟的壓力和庫存增加的壓力？規(guī)模經(jīng)濟是不是庫存增加的原因，二者有無因

9、果關系，如果不是，那主要原因是什么？7增加投資是不是實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟的途徑，此外，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟還有無別的途徑？8取消汽車進口配額對我國汽車行業(yè)的影響如何？2005年后應該如何應對外國進口汽車的競爭？9與彩電行業(yè)相比，汽車行業(yè)的國際競爭力是否更強，為什么？案例的設計思路是：不光讓學員懂得什么是規(guī)模經(jīng)濟，而且還能夠理論聯(lián)系實際，明白我國不能單純靠擴大產能來實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，也就是要讓學員明白：（1）急劇擴大產能，并未消除分散性、低規(guī)模、低水平的缺陷

10、。中國汽車工業(yè)距規(guī)模經(jīng)濟相差甚遠，汽車制造成本和銷售價格較高，缺乏競爭能力。（2）影響需求的因素是多方面的。預期就是其中之一。由于我國市場汽車價格普遍高于世界市場，消費者對取消汽車進口配額后的價格走向有較強的預期，持幣觀望的現(xiàn)象比較普遍。（3）我國汽車工業(yè)現(xiàn)在存在一種矛盾：規(guī)模經(jīng)濟的壓力和庫存增加的壓力。我國汽車工業(yè)距200萬輛的規(guī)模經(jīng)濟要求差距太大，需要擴大企業(yè)規(guī)模；擴大企業(yè)規(guī)模又會加大庫存。（4）出路在于實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。因為從國際汽車