擁擠網(wǎng)絡(luò)交叉口多目標(biāo)配時優(yōu)化研究.pdf

1、交叉口信號配時優(yōu)化作為城市交通信號控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是交通控制管理中的重要內(nèi)容，對于緩解擁堵、規(guī)范秩序、減少污染、提高運(yùn)行效率等交通問題的解決有著重大意義。
　　本文以我國大量混合、擁擠的交通環(huán)境為背景進(jìn)行了單點(diǎn)交叉口和交通網(wǎng)絡(luò)信號配時優(yōu)化設(shè)計，主要做了以下幾方面工作:
　　1.總結(jié)了交通信號控制參數(shù)、交叉口性能評價指標(biāo)以及交通信號控制方案，介紹了多目標(biāo)規(guī)劃原理、雙層規(guī)劃原理以及用戶平衡網(wǎng)絡(luò)分配模型。
　　2.以混

2、行擁擠單點(diǎn)交叉口為研究對象，綜合考慮機(jī)動車和行人兩種交通主體的通行效益，以機(jī)動車平均延誤、行人平均延誤以及通行能力為指標(biāo)，以飽和度為約束，建立了單點(diǎn)交叉口多目標(biāo)配時優(yōu)化模型。在機(jī)動車平均延誤指標(biāo)的計算中，將其分為機(jī)動車駛過交叉口的固有延誤和行人違章引起的機(jī)動車延誤兩部分處理。設(shè)計了遺傳算法求解多目標(biāo)配時優(yōu)化模型，以重慶市典型交叉口為例，實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)并帶入模型進(jìn)行優(yōu)化，驗(yàn)證了改進(jìn)模型的有效性。
　　3.針對擁擠交通網(wǎng)絡(luò)，建立了流量分