重特大道路交通事故致因機(jī)理及其風(fēng)險行為研究.pdf

1、近年來,中國的道路交通安全形勢總體平穩(wěn),但是群死群傷的重特大道路交通事故卻時有發(fā)生,給經(jīng)濟(jì)社會和人民生活帶來了巨大的負(fù)面影響。目前,國內(nèi)外關(guān)于道路交通事故規(guī)律的公開研究成果較多,但鮮有針對重特大道路交通事故的研究成果。重特大道路交通事故是否僅是一般道路交通事故的簡單擴(kuò)大化,是否有其內(nèi)在的事故致因機(jī)理,是否存在著特殊的風(fēng)險因素,尚無明確的答案。因此,深入開展重特大道路交通事故致因機(jī)理及其風(fēng)險行為研究,對于提高此類事故預(yù)防工作的針對性和有效

2、性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價值。
　　論文以中國一次死亡10人以上的重特大道路交通事故為研究對象,運(yùn)用系統(tǒng)論、安全工程學(xué)、交通工程學(xué)、風(fēng)險管理學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等多種學(xué)科的理論和方法,對重特大道路交通事故的影響因素、演變過程、人為風(fēng)險行為、風(fēng)險行為決策等關(guān)鍵問題展開研究。
　　論文首先分析了重特大道路交通事故的特征差異和顯著影響因素。對比分析了重特大道路交通事故爆發(fā)階段和前兆階段中多車事故與單車事故、營運(yùn)車輛事故與非營運(yùn)車輛事故之間

3、的特征差異,遴選出重特大道路交通事故頻率分析的解釋變量;針對變量數(shù)據(jù)的離散分布特性,利用隨機(jī)參數(shù)負(fù)二項(xiàng)式模型,研究了駕駛?cè)诵袨?、道路特征等因素與事故頻率的關(guān)系,結(jié)果表明:貨車比例、超速、應(yīng)急操作不當(dāng)、國省道比例以及異常天氣與重特大道路交通事故頻率有顯著相關(guān)性。
　　在對重特大道路交通事故典型案例進(jìn)行故障樹分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了重特大道路交通事故演變的時間 Petri網(wǎng)模型,使用關(guān)聯(lián)矩陣的 S不變量法驗(yàn)證模型的合理性;針對模型參數(shù)的不

4、同屬性,使用企業(yè)事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和安全評價兩種方式確定變遷概率值,使用模糊規(guī)則推算庫所概率值;在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于回溯搜索的前向事故風(fēng)險鏈診斷算法,實(shí)現(xiàn)了重特大道路交通事故關(guān)鍵風(fēng)險路徑的甄別;將此方法應(yīng)用到發(fā)生過和未發(fā)生過重特大事故的道路運(yùn)輸企業(yè)安全風(fēng)險狀況的對比分析中,發(fā)現(xiàn)兩組企業(yè)在路徑風(fēng)險值數(shù)量級上存在顯著差異。
　　針對事故人為風(fēng)險的高發(fā)特性,分析了發(fā)生過重特大事故的道路運(yùn)輸企業(yè)中人的不安全行為與行為績效的影響機(jī)理?；谝?/p>

5、有研究基礎(chǔ),設(shè)計(jì)了駕駛員和安全管理人員風(fēng)險行為調(diào)查問卷,并引入不安全行為指數(shù),分別構(gòu)建了駕駛員和安全管理人員不安全行為與行為績效的結(jié)構(gòu)方程模型;綜合運(yùn)用 SPSS和 AMOS軟件對問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)分析、信效度分析和模型擬合度檢驗(yàn),確定了人的不安全行為與行為績效的影響路徑與影響程度,結(jié)果表明:發(fā)生過重特大事故的道路運(yùn)輸企業(yè)駕駛員不安全行為和行為績效的各維度間具有差異性影響,且各觀測變量對駕駛員不安全行為的影響效應(yīng)與一般駕駛員的已有

6、研究結(jié)論存在不一致;安全管理人員不安全行為和行為績效的各維度間具有差異性影響。
　　從外部性和內(nèi)部性的角度出發(fā),探討了重特大道路交通事故風(fēng)險行為決策問題?；谙到y(tǒng)風(fēng)險結(jié)構(gòu)分析,將事故成本和違章成本引入到參與者的利潤函數(shù)中,構(gòu)建了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)均衡的變分不等式模型,并使用變步長投影算法,以超載現(xiàn)象為研究對象,量化了系統(tǒng)環(huán)境下人的行為決策與事故風(fēng)險率之間的影響關(guān)系,結(jié)果表明:超載率大于0是道路運(yùn)輸管理的頑疾,而給予托運(yùn)人、承運(yùn)人和運(yùn)輸管理者