基于圈層外推理論的城市高強度開發(fā)用地周邊路網(wǎng)分析研究.pdf

1、當(dāng)前，我國城市發(fā)展迅速，其過程中勢必面臨諸多問題。然而，伴隨著城市化進程加快和居民生活水平的提高，城市機動車保有量陡增，城市交通問題一躍成為我國城市發(fā)展進程中最為凸顯且棘手的問題。究其根源，城市交通問題產(chǎn)生的本質(zhì)是用地開發(fā)與交通發(fā)展的不協(xié)調(diào)。一方面，城市用地開發(fā)強度伴隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展逐步提高；另一方面，面對城市用地開發(fā)模式的劇變，城市交通系統(tǒng)又往往處于被動地位，使得在規(guī)劃層面就出現(xiàn)了用地與交通發(fā)展不協(xié)調(diào)的情況。為了協(xié)調(diào)土地利用與城市

2、交通之間的關(guān)系，交通影響分析工作逐漸受到重視，因用地開發(fā)帶來的交通問題一定程度上得到了緩解。但交通影響分析在路網(wǎng)優(yōu)化方面往往停留于控制指標(biāo)層面，對優(yōu)化方案的提出缺乏實際可行的指導(dǎo)。
　　具體來說，首先在路網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化方面，為達到用地開發(fā)與交通運行相協(xié)調(diào)的目的，針對新建開發(fā)項目的路網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化工作本應(yīng)與城市用地開發(fā)同步甚至超前進行，但現(xiàn)在多數(shù)情況下，因在優(yōu)化工作實施層面缺乏合理易行的指導(dǎo)使路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整工作滯后于新建項目開發(fā)，甚至難以針對

3、新建開發(fā)項目提出切實有效的路網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案；其次，路網(wǎng)優(yōu)化工作往往涉及面廣，工作量大，且資源相對有限，加之道路設(shè)計與優(yōu)化工作缺乏對路網(wǎng)的統(tǒng)籌考慮，優(yōu)化重點不明，使得城市路網(wǎng)規(guī)劃和道路優(yōu)化工作浮于表面，難以深入，致使其與現(xiàn)實情況相差甚遠，難以達到預(yù)計效果。
　　針對上述問題，本文通過對各類高強度開發(fā)用地及周邊路網(wǎng)的特征研究，提出以交通影響分析為架構(gòu)，基于圈層外推理論的開發(fā)項目交通預(yù)測，結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀調(diào)查數(shù)據(jù)，進而圈定重要設(shè)計指標(biāo)與路段

4、的路網(wǎng)分析方法。通過路網(wǎng)分析，能夠精確定位高強度開發(fā)用地周邊路網(wǎng)在其影響下的重要指標(biāo)與關(guān)鍵路段，為城市高強度開發(fā)用地周邊的路網(wǎng)優(yōu)化工作提供切實可行的指導(dǎo)。
　　其中，涉及的技術(shù)包括：城市高強度開發(fā)用地對周邊路網(wǎng)最大影響范圍的確定、基于圈層外推理論的交通分配方法、道路關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)與重要節(jié)點路段的確定方法。最大影響范圍的界定采用基于BPR函數(shù)的瞬時線源模型，可由此直接計算獲得以開發(fā)項目交通發(fā)散節(jié)點為中心的影響半徑；基于圈層外推理論的交

5、通分配方法采用非平衡分配方法，該方法通過各路段剩余通行能力獲得分配權(quán)重，并以此為分配系數(shù)對開發(fā)項目產(chǎn)生的交通量加以分配；道路關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)的確定采用回歸分析方法，以路段現(xiàn)狀設(shè)計指標(biāo)為自變量集合，以預(yù)測交通量為因變量，分析各個道路設(shè)計指標(biāo)對交通量的影響程度，進而確定關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)；重要節(jié)點路段確定則以基于路段飽和度的服務(wù)水平為參考，通過交通分配前與分配后的路段服務(wù)水平對比，結(jié)合實際觀測的路網(wǎng)狀況對研究范圍內(nèi)路段加以篩選，進而確定重要節(jié)點路段。