無支座連續(xù)剛構軌道結構受力分析及溫度跨度研究.pdf

1、近年來我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，高架橋作為城市軌道交通的一種線路敷設方式，由于其工程造價低、施工速度快、適應線路線形能力強，在國內外城市軌道交通中發(fā)展很快。在高架區(qū)間橋梁建設實踐中，除少數特殊控制節(jié)點外，大部分采用標準跨徑橋梁。傳統(tǒng)實踐中，一般的中小跨徑橋梁常采用的結構體系有簡支梁、連續(xù)梁等形式。連續(xù)剛構是以連續(xù)梁為基礎發(fā)展起來的墩梁固結體系，具有結構整體性好、抗震性能優(yōu)、抗扭潛力大等特點，在國內得到了廣泛的應用。
　　本文重點研

2、究一種改進的連續(xù)剛構:無支座預應力混凝土連續(xù)剛構。該橋型全橋不設支座，邊墩與中墩均與主梁固結形成剛架結構。連續(xù)剛構橋墩的橫橋向約束一般相對較弱，在橫向不平衡荷載的條件下，橋梁易產生扭曲、變位。無支座連續(xù)剛構連續(xù)緊湊布置時，由于相鄰兩聯(lián)剛構不共墩，并且橋上設置雙線軌道，車輛自重產生的偏載在會車時兩列車分別引起不同方向的梁體橫移，加劇鋼軌局部水平變形，降低列車走行安全性。因此需對此類結構的設計剛度、強度及溫度跨長問題進行詳細研究。
　

3、　本文針對廣州地鐵高架線采用的無支座單臂墩預應力混凝土連續(xù)剛構，進行了如下研究工作:
　　(1)系統(tǒng)論述了無支座連續(xù)剛構，對傳統(tǒng)連續(xù)剛構和無支座連續(xù)剛構進行了對比，提出該型式橋梁具有易維護、維養(yǎng)成本低、結構受力效率高、結構抗震性能優(yōu)以及景觀性佳等優(yōu)點。并對無支座連續(xù)剛構應用現(xiàn)狀進行了調研，此外對高架線橋上軌道結構進行了介紹。
　　(2)針對無支座連續(xù)剛構橋墩橫向剛度對橋上無縫線路影響的問題，提出城市軌道交通高架橋無砟軌道結構

4、橫向剛度評價標準，分別從橋梁系統(tǒng)和扣件系統(tǒng)兩方面給出了相關橫向剛度參數限值。
　　(3)以廣州地鐵高架線采用的2-4×40m無支座單臂墩預應力混凝土連續(xù)剛構為工程背景，首先研究了橋上軌道結構建模參數對橋上無縫線路的影響，在此基礎上，研究了橋墩橫向剛度對橋上無縫線路的影響規(guī)律，進而提出橋墩設計要求及橋墩合理橫向剛度。
　　(4)以廣州地鐵高架線采用的4×40m無支座單臂墩預應力混凝土連續(xù)剛構為工程背景，在考慮溫度荷載和制動力作