運輸車輛安全管理

1、危險貨物運輸安全管理,徐寧芳,www.cpac.org.cn,2,,,2,主要內(nèi)容,第1章概述第2章危險品運輸事故現(xiàn)狀分析第3章企業(yè)交通安全管理制度構建第4章企業(yè)車輛安全管理第5章企業(yè)駕駛員安全管理第6章交通運輸事故處理第7章道路交通運輸事故應急救援,www.cpac.org.cn,3,第1章概述,􀂾 研究目的與意義􀂾危貨行業(yè)的交通安全管理主要問題􀂾危貨行業(yè)的交通安全

2、管理發(fā)展趨勢􀂾道路運輸企業(yè)安全管理任務􀂾道路運輸企業(yè)安全管理目標,www.cpac.org.cn,4,一、研究目的與意義,1、交通運輸安全管理是危貨運輸企業(yè)管理的一項重要內(nèi)容，是現(xiàn)代交通安全管理體系的重要課題之一。2、危貨運輸企業(yè)的交通運輸單位，具有車型復雜、人員分散、作業(yè)風險高、管理難度大的行業(yè)特點。如何構建有效的安全管理模式和機制，來保證交通安全，不僅關系到管理是否有效的問題，而且關系到

3、一個企業(yè)能否生存、能否穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的問題。3、加強、完善企業(yè)交通安全管理是貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險化學品安全管理條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》、《刑法》、《寧夏道路交通安全條例》等相關法律、法規(guī)的要求。,www.cpac.org.cn,5,二、危貨運輸行業(yè)的交通安全管理主要問題,1、危貨企業(yè)交通運輸車輛既是為危險化學品生產(chǎn)服務必不可少的重要工具，又是安全生產(chǎn)傷亡事故多發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)。2、“三

4、違”現(xiàn)象嚴重：駕駛員酒后開車，超載、超速、非專職司機開車等違章肇事幾乎年年發(fā)生。每年交通事故所造成的傷亡率占企業(yè)傷亡的60％以上；3、企業(yè)交通安全管理體制不順，法律意識不強，管理不嚴，有章不循，隱瞞不報，違章不糾等問題；4、企業(yè)交通安全管理體制不健全，規(guī)章制度不能嚴格執(zhí)行，原有的安全管理制度和管理辦法已不能適應目前安全生產(chǎn)規(guī)律的需要，基層單位不按規(guī)章制度辦事，對駕駛員使用管理不到位等問題，從而導致了交通事故頻頻發(fā)生。,www.cpa

5、c.org.cn,6,三、危貨行業(yè)的交通安全管理發(fā)展趨勢,? 危險化學品企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，原油產(chǎn)量逐年增長，與之配套的交通運輸服務工作量必然會大幅度增加，交通運輸將在生產(chǎn)指揮、工程服 務、后勤保障、生活服務等諸多環(huán)節(jié)為保證生產(chǎn)起到重要的輔助作用。? 運輸服務工作量的增加必然會增加運輸設備、運輸人員和運輸頻率，也無形中增加了發(fā)生交通事故的風險。,www.cpac.org.cn,7,四、企業(yè)主要交通安全管理任務,1、執(zhí)行黨和國家制

6、定的有關交通安全管理工作的方針、政策，健全各級安全管理機構；2、認真執(zhí)行道路交通運輸和交通安全管理法規(guī)、規(guī)范和標準，服從道路交通運輸管理，做好道路交通運輸安全設施的有效投入和安全宣傳教育工作。3、結合企業(yè)實際，建立健全以安全管理工作崗位責任制為主的各項安全管理制度，制定企業(yè)的安全技術標準和操作規(guī)程。4、開展安全檢查，糾正違章行為，組織安全競賽，交流安全經(jīng)驗，推廣安全技術，消除生產(chǎn)安全事故隱患。,www.cpac.org.cn,8,

7、四、企業(yè)主要交通安全管理任務,5、做好駕駛員的技術培訓工作，申領駕駛員的有關證件，做好年度審驗，安排好安全月和安全日活動。6、會同技術部門申領車輛號牌和證件，負責車輛年度檢驗并辦理有關手續(xù)，組織車輛安全檢查，辦理保險手續(xù)。7、組織制訂企業(yè)運輸安全事故應急救援預案，及時、如實報告安全事故，協(xié)助公安車輛管理部門辦理好與本企業(yè)有關交通事故，分析事故原因，執(zhí)行司法或行業(yè)管理部門作出的整改或處罰決定（意見），落實防范措施。8、負責本企業(yè)交通

8、事故的統(tǒng)計和上報工作，建立健全安全管理檔案。9、開展交通安全科學研究，提高安全管理技術與水平。,www.cpac.org.cn,9,五、企業(yè)交通安全管理目標,①滿足上級對安全管理工作的各項要求，符合國家各項政策法令。②以安全、優(yōu)質(zhì)、低耗、高效，全面提高經(jīng)濟效益為出發(fā)點。③從影響交通安全的人員、車輛、道路、站場和法規(guī)五個方面來全面考慮，建立完善的道路運輸安全管理保障體系。,www.cpac.org.cn,10,第2章危險品運輸事故現(xiàn)

9、狀分析,􀂋 2006～2007年國內(nèi)危險化學品運輸事故分析研究􀂋 200起危險化學品公路運輸事故的統(tǒng)計分析及對策研究,www.cpac.org.cn,11,一、2006～2007年國內(nèi)危險化學品運輸事故分析研究,（一）事故涉及運輸工具統(tǒng)計分析對2006～2007年發(fā)生的170起?；愤\輸事故，按照運輸工具的類別進行統(tǒng)計，其中道路運輸車輛事故154起，占事故總數(shù)的90.16%；火車運輸事故3起；占事

10、故總數(shù)的11.8%；船舶運輸事故13起；占事故總數(shù)的7.16%。（二）事故涉及危險化學品統(tǒng)計1、涉及易燃液體的共91起，占事故總數(shù)53.5%，易燃氣體共15起，占事故總數(shù)的8.8%。2、共有115起事故對道路、水體和環(huán)境產(chǎn)生污染。3、運輸事故中涉及最多的?；窞橛推奉?原油、汽油、柴油等),依次還有甲醇、硫酸、鹽酸、液化氣、苯等。,www.cpac.org.cn,12,（三）交通事故涉及省份統(tǒng)計分析,􀂋從事故

11、發(fā)生的數(shù)量來看，170 起危險化學品運輸事故分別發(fā)生在江蘇、浙江、廣東、湖北、陜西、山西、遼寧、河南、北京、河北、山東、甘肅、安徽、福建、湖南、江西、廣西、云南、四川、上海等省市。其中，江蘇、浙江、廣東為事故發(fā)生率較高的省份，3 省共發(fā)生事故55 起，占事故總數(shù)的32.4％。,www.cpac.org.cn,13,（四）危險品運輸事故發(fā)生月份統(tǒng)計圖,1、?；愤\輸事故發(fā)生——當?shù)丶訌娢；愤\輸監(jiān)管——一段時間后相應監(jiān)管松懈——事故隱患抬

12、頭；2、夏季天氣炎熱,人體舒適度降低,易感到疲倦、注意力難以集中、情緒易于波動。3、夏季高溫易引發(fā)儲存容器中液體及氣體體積膨脹泄漏;易引起易燃液體蒸發(fā),在容器內(nèi)形成爆炸氣相空間導致爆炸。4、夏季多雨導致道路濕滑,易引發(fā)車輛發(fā)生碰撞、側翻等交通事故進而引起?；愤\輸事故。,www.cpac.org.cn,14,（五）事故發(fā)生時段分析,􀂋從凌晨0時開始,事故幾率逐漸增加,到清晨7點左右達到最大值,然后緩慢下降。每天0

13、時到6時左右及午后是事故高發(fā)時。1、在深夜、凌晨或午后，駕駛員睡眠不足和疲勞駕駛是凌晨事故高發(fā)的主要原因。2、深夜或凌晨,高速公路或其他道路車輛相對較少,駕駛員易放松警惕,加快車速從而導致事故。3、夜間視線不好、照明條件差、路況差等是導致事故發(fā)生的客觀原因之一。4、深夜及凌晨車輛或設備發(fā)生故障后,難以被及時發(fā)現(xiàn),難以迅速采取有效措施進行維修或請求援助,延誤時機后易導致事故發(fā)生及擴大。,www.cpac.org.cn,15,（六）

14、事故后果統(tǒng)計,1、由結果可以看出單純的泄漏事故占?；愤\輸事故的絕對比例，是?；愤\輸事故的主要后果形式。2、由泄漏導致的火災爆炸占事故總數(shù)的10%。,www.cpac.org.cn,16,（二）事故發(fā)生環(huán)節(jié)統(tǒng)計,統(tǒng)計的200起危險化學品公路運輸事故包括1963年至2000年的事故22起，2000年至2004年117起，2005年1~7月份事故61起。非交通事故引發(fā)的主要原因(1)使用自行拼裝、改裝或者超期服役的車輛或容器;(2

15、)未嚴格執(zhí)行車輛檢查檢驗制度，使存在缺陷的車輛上路;(3)車輛超載或者容器過量充裝;(4)危險化學品配載不當、固定不牢、包裝不嚴或包裝方法不當?shù)?，發(fā)生爆炸、泄漏或遇水反應等事故。,www.cpac.org.cn,17,（三）易燃氣體、液體發(fā)生泄漏后的事故特點,(1)易燃氣體泄漏后，起火的概率為19.5%，起火后發(fā)生爆炸的概率為75%。(2)易燃液體泄漏后，起火的概率為39.6%，起火后發(fā)生爆炸的概率為47.8%。說明易燃液體泄漏

16、后，比易燃氣體更容易起火，但其轉為爆炸的可能性大大低于易燃氣體。,www.cpac.org.cn,18,（四）事故發(fā)生地點統(tǒng)計分析,􀂾常規(guī)路段—44%。􀂾高速公路—20%。􀂾道路拐彎處、上坡或下坡、鐵路道口、十字路口或T型路口、橋梁或隧道等處—36 % 。􀂋因此在做運輸?shù)穆肪€選擇時，應盡量使路線上的這些不利路段最少。司機在行駛到這些特殊的路段應該加倍小心，減速

17、行駛，觀察、預測可能出現(xiàn)的意外情況，提前做好思想準備。在統(tǒng)計的案例中有3起事故是在油罐車通過橋洞時，因超高而撞壞油罐，發(fā)生泄漏的。像這類事故，如果提前做好路線選擇，是完全可以避免的。,www.cpac.org.cn,19,五、?；肥鹿手饕卣骷霸蚩偨Y,（一）主要特征1、發(fā)生在道路上的運輸安全事故較多；2、運輸事故的對象較多以石油、燃氣類為主；3、夏季月份的安全事故相對較多；4、深夜、凌晨發(fā)生的安全事故相對集中。（二）主要

18、原因1、運輸環(huán)節(jié)相關人員的責任事故；2、運輸過程中由于超速、疲勞等原因引發(fā)交通事故；3、運輸準備不充分、運輸安全制度不規(guī)范導致的事故等。,www.cpac.org.cn,20,第3章危貨企業(yè)交通安全管理制度構建,為了強化道路交通安全源頭管理，提高安全生產(chǎn)綜合管理水平，道路交通運輸企業(yè)在“全員、全過程、全方位管理”的原則下，除建立安全管理基礎工作體系和安全品評估標準外，還要在安全機構、應急管理制度、教育培訓、運輸安全生產(chǎn)管理、車輛技

19、術安全管理、駕駛員管理以及事故管理等方面設立完善的各級制度。,www.cpac.org.cn,21,第三章危貨企業(yè)交通安全管理制度構建,一、機構設置1、組織領導體系安全生產(chǎn)實行董事會決策下總經(jīng)理負責制，建立職責明確，分級掛歷，層層落實，監(jiān)督、反饋、調(diào)整、激勵諸功能相互聯(lián)系、相互作用、相互協(xié)調(diào)的安全管理運行機制。2、安全管理架構一般情形企業(yè)應根據(jù)自己的規(guī)模和具體情況，建立相應的安全管理機構，配備專職安全管理人員，安排安全管理專項經(jīng)

20、費。一般中小企業(yè)推薦設立三級管理機構，大型企業(yè)推薦設立四級管理機構。,www.cpac.org.cn,22,第三章危貨企業(yè)交通安全管理制度構建,3、安全管理人員安全管理人員要出色完成自己職責范圍內(nèi)的安全管理工作，就必須具備相應的思想和業(yè)務素質(zhì)。思想素質(zhì)主要體現(xiàn)在職業(yè)道德方面。業(yè)務素質(zhì)只要體現(xiàn)在知識、資歷和能力方面。企業(yè)從事運輸環(huán)節(jié)的專職安全。管理人員的配置建議表。,www.cpac.org.cn,23,二、事故處理相關制度構建,（

21、一）應急處理機構設置􀂋 企業(yè)同時成立應急領導小組，分級設立應急辦公室，各級生產(chǎn)運行、工程技術、機動設備、辦公室、人事、培訓、安全、消防、交通、物資、醫(yī)療衛(wèi)生等有關部門參加，負責應急管理的組織、協(xié)調(diào)、預案管理以及信息報告等日常工作。應急辦公室主任由各級主管生產(chǎn)的領導兼任。,www.cpac.org.cn,24,（二）分工應急管理主要職責,1、各級工程技術、生產(chǎn)調(diào)度等生產(chǎn)運行部門組成應急指揮和控制中心，負責組織應急預案的

22、編制、實施，以及應急救援隊伍建設和應急救援指揮、協(xié)調(diào)、應急物資調(diào)動等工作。2、各級人事、勞資和培訓部門負責應急辦公室、應急指揮機構設置、人員配備、培訓管理工作，明確相關單位、部門及有關崗位人員的職責。3、各級財務部門落實應急設施、演練和救援所需經(jīng)費，并納入年度預算計劃。,www.cpac.org.cn,25,,4、計劃、物資及后勤保障部門負責應急系統(tǒng)所需的設施、設備、器材的資源配置工作，保證應急物資儲備和應急救援工作的需要。5、各

23、級安全管理部門負責建立應急專家?guī)?，組織應急預案審核以及應急預案建檔、備案管理工作，對應急預案的制定、培訓、演練和實施情況進行監(jiān)督、檢查。6、各級辦公室負責應急信息的收集、整理、報告工作，負責統(tǒng)一對外發(fā)布信息。,www.cpac.org.cn,26,（三）行車事故報告制度,行車事故發(fā)生后，駕駛員和隨車押運員必須采取措施搶救傷員，同時應迅速向事故發(fā)生地交通主管部門、所屬單位、安檢、交警、和消防等相關部門報告事故的車輛、時間、地點、受損情況

24、、求助要求、事故原因等；事故單位在接到報告后，立即報告所屬地交通主管部門。事故發(fā)生地和事故單位所屬地交通主管部門接到報告后，立即向上級交通主管部門報告事故情況，緊急情況下可越級上報。,www.cpac.org.cn,27,三、企業(yè)交通安全教育培訓制度,􀂋形成企業(yè)內(nèi)部定時、定點、定對象、定主題、定驗收的安全培訓制度。1、對安全培訓內(nèi)容進行主題拓展，將運輸產(chǎn)品危險特點、行業(yè)主要事故特點、危險品運輸安全意識、道路交通安全

25、法和相關條例提出的規(guī)則、典型事故案例分析等內(nèi)容納入培訓；2、安排不同對象的專場培訓例會制度，如車輛押運、駕駛人員、裝卸人員、現(xiàn)場管理人員、企業(yè)安全管理人員等。3、定期邀請交通安全專家、企業(yè)安全管理專家等專業(yè)人士進行主題演講，對于企業(yè)的安全管理人員進行培訓。4、對培訓內(nèi)容進行定期考核，并將考核結果與員工績效掛鉤。,www.cpac.org.cn,28,四、運輸安全生產(chǎn)管理制度,1、制定運輸安全生產(chǎn)責任制，針對不同階段的工作人員實施責

26、任倒查；2、制定危貨企業(yè)不同環(huán)節(jié)（裝卸環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、車輛安檢、車輛維護、事故處理等）的詳細安全操作規(guī)程；3、制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查和獎懲制度；4、制定安全生產(chǎn)事故隱患消除制度；5、制定完備的車輛駕駛員管理制度和車輛安全技術管理制度。,www.cpac.org.cn,29,第4章企業(yè)車輛安全管理,􀂋車輛的基本特性􀂋運輸車輛安全管理內(nèi)容􀂋運輸車輛的選配􀂋運

27、輸車輛使用安全管理􀂋事故案例,www.cpac.org.cn,30,,􀂄 設計車輛尺寸：與車輛的類別相關，車輛的長、寬、高及軸距。（影響道路的幾何設計與資源分配）􀂄 動力性能：最高車速、起動性能、加速性能、爬坡性能、排隊車流物理特性。（影響道路的幾何設計與通行能力）􀂄 制動性能：制動距離、制動減速度、制動效能的恒定性和制動方向穩(wěn)定性。（影響汽車的行駛安全）,w

28、ww.cpac.org.cn,31,二、運輸車輛安全管理內(nèi)容,運輸企業(yè)車輛安全管理包括：“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護保養(yǎng)、視情修理、合理改造、適時更新與報廢”的全過程管理。,www.cpac.org.cn,32,（一）運輸車輛的選配,車輛的車型選擇包括擇優(yōu)選購和合理配置兩方面。1、車輛選購􀂋 企業(yè)在選購車輛時，應對車輛的適應性、可靠性、經(jīng)濟性、維修和配件供應的方面性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價格等諸因素進行選

29、型論證，已提高車輛的投資效益。􀂋 還應根據(jù)企業(yè)自己的技術管理水平和維修能力來選擇新的車型，避免盲目性和隨意性，以充分發(fā)揮車輛的運效和使用的性能。􀂋 因此，選購車輛必須遵循“技術上先進、經(jīng)濟上合理、生產(chǎn)上適用、維修上方便”的基本原則。,www.cpac.org.cn,33,（一）運輸車輛的選配,􀂋 合理配置是指企業(yè)各車隊根據(jù)所承擔的運輸任務的性質(zhì)、運量、運距、營運路線、氣候條件、裝

30、卸好配件供應情況等，合理配置車輛結構，確定大、中、小型車及通用車與專用車的比例。即滿足社會運輸?shù)男枨?，又能充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。新車配備要根據(jù)車隊產(chǎn)生的需要、技術專長、維修裝置等進行，盡量保持車隊的車型集中，方便車輛的管、用、養(yǎng)、修。,www.cpac.org.cn,34,三、運輸車輛使用安全管理,（一）車輛檔案管理1、新車行駛證、質(zhì)量合格證、運輸證、購車發(fā)票、其它稅費收據(jù)復印件及車輛照片資料的管理；2、定期收集車輛月行

31、程里程、保養(yǎng)維修記錄、肇事情況等；3、車輛重要部件或證件如有改動，應登記備案。,www.cpac.org.cn,35,三、運輸車輛使用安全管理,（二）運輸車輛日常安全管理1、推行企業(yè)機動車輛安全技術檢查作業(yè)指導書駕駛員車輛出車前、中、后安全檢查項目、內(nèi)容、方法。車隊或建制車班在車輛出場前后、回場后的檢查項目、內(nèi)容、方法、檢查儀器；車隊或建制車班月度安全檢查項目、內(nèi)容、方法、檢查儀器；公司半年度檢查項目、內(nèi)容、方法、檢查儀器等。交通安

32、全教育培訓計劃；交通安全承包文件；2、公司實行定期檢查和不定期抽檢制度，車輛檢查主要內(nèi)容如下：車輛號牌；燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡；發(fā)動機汽缸；轉向裝置；制動系統(tǒng)；輪胎等3、運輸公司（大隊）和車隊、建制車班一般是危貨公司運輸系統(tǒng)從事車輛管理、駕駛人員管理的基層單位，應該加強其內(nèi)部管理。,www.cpac.org.cn,36,,4、駕駛員出車前、行駛中、收車后檢查及維修例保，車隊或建制車班組織的車輛出場前和回場后檢查標準、程序和規(guī)定

33、。車隊月度、作業(yè)區(qū)季度、公司半年度安全檢查標準、程序和規(guī)定。路檢夜查、雙休日和節(jié)假日“三交一封”（交車輛鑰匙、交行車證、交準駕證、定點封存車輛）安全檢查。5、嚴格特種車輛（液化氣槽車、液氨槽車、輕質(zhì)油槽車、裝載化工危險品和爆炸物品的車輛等）的省內(nèi)長途、省外長途范圍及審批程序，路單應明確規(guī)定的行車時間和路線要求，并規(guī)定禁止出長途的車輛（對照《機動車運行安全技術條件GB7258-2004》嚴查）。,www.cpac.org.cn,37,（

34、三）車輛運行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,1、安裝行車記錄儀根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》，用于公路營運的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車以及危險品運輸車輛應當安裝、使用符合國家標準的行駛記錄儀。1）工作原理用單片機做中心控制單元，以車輛的瞬時速度為主要參數(shù)，同時對車輛的制動狀態(tài)、連續(xù)行車時間等進行監(jiān)測和記錄。傳感器裝由磁敏元件、磁鋼和轉換齒輪組成速度-電脈沖轉換器。汽車在行駛時，從磁敏元件輸出端就會得到一系列與車速成正比例的電

35、脈沖信號。此脈沖信號經(jīng)傳輸電纜送入記錄器。,www.cpac.org.cn,38,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,2）主要功能􀂋汽車行駛記錄儀可以忠實的記錄360小時（15天）的所有行車數(shù)據(jù)。如果發(fā)生交通事故，可以通過汽車行駛記錄儀讀取行車數(shù)據(jù)，精確分析事故原因。􀂋汽車行駛記錄儀可以設置超速提醒。當車輛行駛速度超出約定速度后，自動發(fā)出提示音，提醒駕駛員員減緩速度。􀂋由于行駛記錄儀

36、具有行車數(shù)據(jù)的記錄功能，對駕駛員能夠起到威懾作用。不會任意違規(guī)操作車輛。􀂋交警可以通過U盤、232串口、打印機、無線局域網(wǎng)等現(xiàn)場讀取行駛記錄儀的數(shù)據(jù)，確認車輛是否違規(guī)操作。􀂋車輛回到車隊后，車隊可采集車輛的行駛數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)軟上進行數(shù)據(jù)分析，對超速、車輛使用時間、駕駛員等內(nèi)容統(tǒng)計分析，進行有效管理。,www.cpac.org.cn,39,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,3）實施效果􀂋

37、;歐共體早在上世紀九十年代就在法規(guī)中規(guī)定，載客8人以上，載貨3.5噸以上必須裝汽車記錄儀。􀂋實踐證明，在汽車上安裝了汽車行駛記錄儀后，整個歐共體的交通事故至少減少了30%以上。4）國內(nèi)產(chǎn)品目前國內(nèi)有三家企業(yè)生產(chǎn)行車記錄儀：􀂋一是重慶郎俊科技有限公司；􀂋二是四川大科星智能交通有限公司；􀂋三是北京森泰克通信技術有限公司。􀂋其生產(chǎn)標準為GB

38、/T19056-2003.,www.cpac.org.cn,40,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,2、GPS/GIS在道路交通運輸安全中的應用在運輸車輛上安裝車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)后，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進行實時監(jiān)控，對管理部門監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時監(jiān)控中心可對正處于超速、拋錨等情況的車輛實施報警功能，從而降低交通事故的發(fā)生率，對提高運輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。,www.c

39、pac.org.cn,41,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,􀂋 運輸車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)以“一個總服務平臺，多個企業(yè)應用”為建設框架，以企業(yè)自營為目的，各個運輸企業(yè)根據(jù)自身條件建立分中心，全省（市）共用一個數(shù)據(jù)、通行系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動采集的海量數(shù)據(jù)，為行業(yè)管理部門提供決策依據(jù)。􀂋 一臺能上網(wǎng)的電腦、GPS監(jiān)控軟件、車載GPS追蹤器及GSM通訊設備、電子地圖，可對所有入網(wǎng)車輛進行全自動監(jiān)控。,www.cpac

40、.org.cn,42,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,2）安全監(jiān)管系統(tǒng)主要功能（1）車輛定位：用戶可隨時查詢車輛最新位置信息，包括時間、經(jīng)緯度、速度、方向等狀態(tài)信息。（2）實時監(jiān)控：系統(tǒng)對車輛采用點名查看、定時發(fā)送、定距發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)與軌跡，對車輛實施監(jiān)控與管理。（3）GIS功能：提供GIS放大、縮小、平移、測量距離等功能。（4）信息發(fā)布功能：系統(tǒng)可通過GPS或短信方式

41、向車輛發(fā)送企業(yè)的運輸管理、配載管理、優(yōu)化調(diào)度、服務跟蹤、警告、處罰等信息。,www.cpac.org.cn,43,（三）車輛運行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,（5）信息上傳功能：終端可通過顯示屏發(fā)送信息到中心，與中心實現(xiàn)信息互換。（6）車輛超速報警：當車輛行駛速度超過設定速度時，系統(tǒng)自動向中心報警，同時對駕駛員進行提示。（7）越線報警：當車輛偏離設定行駛路線時，系統(tǒng)自動向中心報警，同時對駕駛員進行語音提示。（8）求助報警：車輛遇到緊急情況時可

42、通過車內(nèi)的求助按鈕迅速與中心聯(lián)系，中心經(jīng)判斷可啟動求助、110報警、車內(nèi)監(jiān)控、間歇式安全斷油斷電等功能。（9）行車記錄功能：實現(xiàn)車輛行駛的位置、速度、方向和傳感器狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可實時提取，便于交通安全管理部門事故分析處理。（10）規(guī)劃車輛的運行路線、運行區(qū)域，運行時間表等，調(diào)查運輸任務的完成情況；分析車輛運行規(guī)律，優(yōu)化路線。,www.cpac.org.cn,44,（四）車輛強制報廢制度,報廢條件如下：1、車輛主要總成部件磨損

43、或腐蝕嚴重，工況嚴重下降，無修復價值；2、累計行駛里程達50萬公里，或經(jīng)過3此大修，且零部件損壞嚴重；3、經(jīng)修理后、油耗、排放等達不到國家要求或者經(jīng)濟性的。報廢程序：1、司機申請，經(jīng)公司核準報車管所批準，從批準之日停止經(jīng)營；2、申請報廢經(jīng)公司核準后，應將相關證件交還并在公司內(nèi)部備案。,www.cpac.org.cn,45,四、典型事故案例,案例12007年5月12日凌晨5時，兩輛遼寧牌照運送劇毒化學品丙烯腈各40噸的罐車，從

44、甘肅蘭州出發(fā)行駛至河南新鄉(xiāng)獲嘉縣時，其中一輛發(fā)生側翻，使罐體中部罐口破裂，大量液體泄漏，并迅速向空氣擴散。事故現(xiàn)場附近有1個工廠、1所高中、5個居民村莊，人員密集，威脅嚴重。新鄉(xiāng)消防官兵經(jīng)過20多個小時的生死奮戰(zhàn)，疏散、警戒、搶險、堵漏，事故得到成功處置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)這也是車輛缺乏維護、存在較多隱患、違規(guī)駕駛、處置不妥而使事故發(fā)生。據(jù)報道，2007年12月12日河南省高速交警對?；愤\輸車輛進行“體檢”，有30%的“病車”被亮紅牌。,www

45、.cpac.org.cn,46,四、典型事故案例,􀂾案例22006年10月和12月，在廣東東莞和山東濟南，接連發(fā)生油罐車爆炸事故。事故發(fā)生的原因非常相似，均是維修人員在油罐車空載維修時違規(guī)操作造成的。􀂾案例32008年7月28日上海市通報2008年6、7月份先后發(fā)生的3起運輸苯乙烯、冰醋酸、汽油等?；返牟酃捃噦确鹿?，并進行了嚴肅查處，發(fā)出隱患整改通知書。事故調(diào)查確認，這些事故都是因為管理不嚴

46、、維修不良、車況較差、超速行駛、避讓不當?shù)纫蛩卦斐伞?www.cpac.org.cn,47,四、典型事故案例,􀂾案例42008年10月22日，海南三亞市澄邁縣瓊城汽車修理部，在對中石油天然氣運輸公司海南分公司的一輛天然氣氣罐車進行維修時，一名修理工由于缺氧倒在罐內(nèi)，其他人在施救過程中，不慎碰到氣罐上方的380V電線，引爆氣罐內(nèi)殘留的液化氣，造成3人死亡，5人受傷。􀂾案例5某年秋季的一天,安徽省某

47、縣的一輛拖掛車,從上海裝運一批化學危險物品送廣州。這批貨物中有2噸是易燃液體,還有8噸是可燃物資，根據(jù)危險物品裝卸規(guī)定,易燃物品和可燃物品嚴禁混裝,以免發(fā)生燃燒事故。然而駕駛員和裝卸工心存僥幸,貪圖方便,違章作業(yè),競置安全于腦后,將這兩種性能抵觸的貨物拼裝于一車。而發(fā)貨人員聽之任之,違章發(fā)貨由此種下了禍根。這輛拖掛車在上海裝運和行駛尚無異樣,但行駛到江西省吉安市郊時,混裝的兩種危險品起化學變化,最終釀成大火僅僅兒分鐘,來勢兇猛的火焰吞噬

48、了卡車,燒毀了全部貨物,直接經(jīng)濟損失達多萬元,使承運單位和貨主蒙受了巨大的損失。,www.cpac.org.cn,48,第5章企業(yè)駕駛員安全管理,􀂾駕駛員安全管理的內(nèi)容􀂾駕駛員的交通特性􀂾駕駛員的安全教育與培訓􀂾駕駛員的安全管理􀂾案例,www.cpac.org.cn,49,駕駛員安全管理的內(nèi)容,􀁺認真科學地搞好駕駛員的聘用

49、工作。 研究駕駛員的心理、生理特性，定期進行職業(yè)適應性檢查，保證新上崗駕駛員和在職駕駛員都具有健康的心理、生理素質(zhì)，并運用生物節(jié)律等現(xiàn)代科技知識指導行車安全。􀁺 負責對駕駛員進行交通法規(guī)、職業(yè)道德、安全技術和相關知識知方面的宣傳和教育工作。􀁺 組織對駕駛員的定期培訓、考核和上崗證管理等工作。,www.cpac.org.cn,50,駕駛員安全管理的內(nèi)容,􀁺組織對駕駛員的日常安全檢查

50、，并協(xié)助公安交通管理機關做好駕駛員的審驗工作。􀁺 配合公安交通管理機關做好駕駛員的違章、肇事處理工作，并注意在事故處理過程中維護企業(yè)和當事人的合法權益，落實整改措施。􀁺管理好駕駛員的安全技術檔案，并做好違章、肇事統(tǒng)計工作。負責辦理駕駛證的領、換、補發(fā)業(yè)務和考證、增駕等工作。,www.cpac.org.cn,51,,􀁺 組織開展“安全活動日”和“安全活動月”活動，制定完善安全操作

51、規(guī)程，總結推廣安全駕駛技術，積極搞好安全競賽活動。􀁺 研究駕駛員的作息時間制度、膳食結構、勞動保健等問題，搞好駕駛員的生活管理；做好駕駛員的家屬工作，積極開展“賢內(nèi)助”活動，支持駕駛員工作。􀁺 推廣安全目標管理，建立安全生產(chǎn)責任制為中心內(nèi)容的駕駛員安全管理的各項規(guī)章制度，把駕駛員安全管理納入企業(yè)標準化工作中去。,www.cpac.org.cn,52,三、駕駛員的交通特性,􀂾 駕

52、駛員的勞動特點􀂾駕駛員的職責和要求􀂾駕駛員的反應和操縱特性􀂾駕駛員的視覺特性􀂾駕駛員的心理和個性特性􀂾駕駛疲勞􀂾駕駛員的視錯覺􀂾駕駛員的氣質(zhì),www.cpac.org.cn,53,三、駕駛員的交通特性,1、駕駛員的勞動特點駕駛員的交通特性主要通過視覺特性、反應特性與選擇特性等加以表現(xiàn)。2、駕駛員

53、的職責和要求：要求駕駛員具有高度的社會責任感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術。感知型勞動刺激信息：道路及其交通環(huán)境影響駕駛員的反應（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流情況與標志、信號等），大致可分為： 早顯信息——有提前量信息，駕駛員易判斷 突顯信息——外界信息來之突然、易出事故微弱信息——刺激信息量小，易造成判斷錯誤先兆信息——有先兆，駕駛員易察潛伏信息——不易直觀察覺，易造成判斷錯誤知覺：是對事物各種屬性、

54、各個部分及其相互關系的綜合的整體反映。（加入了人的經(jīng)驗以及知識儲備等因素）。分類有：空間知覺、距離知覺、時間知覺和錯覺等。3、駕駛員的反應和操作特性：信息刺激感覺知覺判斷操作汽車運動表現(xiàn)感覺：感覺是對外界事物個別屬性的反映。分類有： 視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、運動覺、平衡覺等。,www.cpac.org.cn,54,,4、駕駛員的視覺特性1）視力：眼睛辨別物體大小的能力。分靜視力，動視力。動視力的影響因素：速度影響；年齡影響；亮

55、度影響。駕駛員的視力和年齡限制。2）視野：眼球注意一點所能看見的空間范圍。分動視野與靜視野。動視野影響因素：已車速影響；注視點影響； 顏色影響（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）；視野與視力密切相關：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標志、信號應設在此范圍內(nèi)。,www.cpac.org.cn,55,5、駕駛員的心理和個性特性差異,􀂄 影響要素：性別差異、年齡差異和氣質(zhì)差異􀂄 閱讀材

56、料：心理治療——減少車禍的良方2003年，平均每天道路事故死亡人數(shù)289人，其中，因駕駛員心理健康問題造成的事故達30.83%。經(jīng)專家對發(fā)生事故的駕駛員調(diào)查測試發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的、特定的心理特征，使其更易發(fā)生事故。易導致發(fā)生交通事故的心理狀態(tài)有：僥幸心理，圖省事，怕麻煩；注意力轉移導致決策匆忙，忙中出錯；驕傲自大，過高地估計自己，對出現(xiàn)的異常情況滿不在乎，對危險不易察覺；對工作有厭倦感，注意力不集中，反應遲鈍，活動

57、能力低下；情緒不良，情緒波動反常，好走極端，控制能力減弱等。當駕駛員處于憤怒、悲哀、憂愁、恐懼時，感受性與理智性都降低，拙于觀察和思考，在這種情感支配下駕車很容易發(fā)生交通事故。,www.cpac.org.cn,56,6、疲勞駕駛,􀂄 駕駛疲勞：指駕駛員在長時間操作中，由于種種原因引起的生理機能和心理機能失調(diào)（即在生理或心理上產(chǎn)生了疲勞），從而導致駕駛機能失調(diào)。􀂄 疲勞影響因素：睡眠、家庭情況、車內(nèi)外

58、環(huán)境、運行條件、駕駛員條件。􀂄 疲勞后的表現(xiàn)：生理方面——反應遲鈍、動作不準確，動作靈敏度低；心理方面——注意力不集中、思維遲緩、反應慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）,www.cpac.org.cn,57,7、視錯覺,人在觀察物體時，由于視網(wǎng)膜受到光線的刺激，光線不僅使神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生反應，而且會在橫向產(chǎn)生擴大范圍的影響，使得視覺印象與物體的實際大小、形狀存在差異，這種現(xiàn)象稱為視錯覺。? 常見的形狀錯覺有長短錯覺、方向錯

59、覺、對比錯覺、大小錯覺、遠近錯覺及透視錯覺等。? 色彩錯覺的對比錯覺、大小錯覺、溫度錯覺、距離錯覺及疲勞錯覺等。,www.cpac.org.cn,58,8、駕駛員的氣質(zhì),? 膽汁質(zhì)駕駛員的行為特征1、操作動作干脆有力，處理情況果斷，開車速度較快。2、嚴格要求自己的愿望很強烈，但這種愿望往往被自己的一時沖動所破壞。行車中易被對方不禮貌的行為激怒，一旦激怒將會做出危險的報復行動。3、處理危險情況時不夠沉著仔細，喜歡冒險嘗試。因此

60、處理情況的危險系數(shù)比較大。車輛的惡性事故中，這種類型的駕駛員比較多。結論：這類駕駛員不適宜長距離駕駛車輛，因為他們很難在長時間中保持良好的工作效率。,www.cpac.org.cn,59,8、駕駛員的氣質(zhì),? 多血質(zhì)駕駛員行為特征1、操作動作敏捷，反應較快，處理情況準確，行車中能堅持禮讓，并樂于幫助其他駕駛員解決困難，遇緊急情況采取的措施也較有力。2、但這種人的駕駛特點表現(xiàn)得不穩(wěn)定，車輛駕駛的平順性隨著情緒變化有較大的波動，車速時快

61、時慢，有時車開得十分平順，有時馬馬虎虎，粗心大意。當別人講奉承話或心情高興時，經(jīng)常忘乎所以地開快車。3、經(jīng)常耍小聰明蒙混對方或有關人員，對一些重要的情況觀察得不細致導致行車中險情和小事故不斷。? 結論：這類性格的駕駛員，應注意鍛煉和培養(yǎng)自己堅定頑強的意志品質(zhì)，努力克服那種輕浮好勝的性格。,www.cpac.org.cn,60,8、駕駛員的氣質(zhì),粘液質(zhì)駕駛員行為特征：1、操作動作穩(wěn)定自如，行車中不急躁，不開快車，車速具有較強的節(jié)奏性

62、，駕駛員不易受外界的干擾，能較嚴格地執(zhí)行交通規(guī)則。2、駕車的工作節(jié)奏較慢，車隊行進時經(jīng)常掉隊，3、對情況處理不夠果斷，對危險情況的處理，常因優(yōu)柔寡斷而坐失良機。這種人發(fā)生行車事故的主要原因是遇情況猶豫，自信心不足。結論：這類駕駛員性子慢，適宜在道路情況不復雜的條件下長途駕駛，而不適宜在情況復雜的條件下短途駕駛。,www.cpac.org.cn,61,8、駕駛員的氣質(zhì),抑郁質(zhì)駕駛員行為特征：1、操作動作較正規(guī)，能嚴格按操作規(guī)程和交

63、通規(guī)則駕駛車輛，車速會比較穩(wěn)定，行車中有主動禮讓的精神。2、但這種人處理情況有時會出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，對一些交通情況觀察得不夠全面，思想較狹窄，致使處理意外情況時不知所措。3、行車中，情緒雖穩(wěn)定，但一種意念產(chǎn)生后，就非要付諸實現(xiàn)，不易改變主意。一旦遇到超車、讓車、會車不順心而產(chǎn)生固執(zhí)情緒時，便會強行付諸行動。結論：這類駕駛員積極性低，易疲勞，工作效率不高，在緊張情況下尤其如此。因此，他們不適宜做專用汽車駕駛員，如救護車、消防車等。從

64、氣質(zhì)理論上講，只有極少數(shù)的駕駛員屬于四種典型的氣質(zhì)類型，而多數(shù)駕駛員屬于復合型,www.cpac.org.cn,62,四、駕駛員的安全教育和培訓,􀂾駕駛員的工作性質(zhì)決定了他們經(jīng)常單獨駕駛汽車外出活動，流動性較大，工作有很分散，在客觀上給交通運輸主管部門和企業(yè)開展教育帶來了一定的難度。教育工作不便集中開展，導致部分駕駛員放松了對自己的要求，表現(xiàn)為缺乏主人翁態(tài)度和高尚的職業(yè)道德，對安全工作責任心不強，對學習技術和交通法規(guī)

65、漠不關心，從而是駕駛員的整體思想、文化、技術素質(zhì)偏低。􀂾此外，從駕駛員的責任事故分析匯中發(fā)現(xiàn)，大部分事故都與駕駛員的法紀觀念、職業(yè)道德和技術水平等有密切關系。,www.cpac.org.cn,63,（一）提高駕駛員安全守法意識,分別針對道路交通管理法規(guī)、交通信號及標志標線、高速公路交通管理規(guī)定；（二）提高駕駛員遇險應急能力首先，將典型事故發(fā)生原因進行總結，向駕駛員灌輸安全行車理念；其次，將駕駛活動中常見險情的應對措

66、施進行歸類：1、制動系統(tǒng)失靈時的應急處理1）反復踩制動踏板，如果制動系統(tǒng)中有空氣，或者剎車系統(tǒng)有水失靈，可反復踩踏將其中的空氣或水排除、蒸發(fā)，恢復制動性能；2）利用發(fā)動機低檔的牽制力；3）在高速時，應使車輛駛離主車道，試著用手制動停車，勿用力過猛；4）如果上述措施不足以避險，應小心將車輛往路邊護欄、土墩、樹等障礙物靠（以平行于車身的方式接近障礙物），待車速慢時再用手制動；5）待車輛停穩(wěn)后，按規(guī)定的程序檢查何處泄漏（制動軟管、

67、制動總泵、分泵等）。,www.cpac.org.cn,64,四、駕駛員的安全教育和培訓,2、轉向系統(tǒng)失靈時1）首先采用間斷制動方法，使車輛靠邊慢慢停下；2）及時提醒同車人員注意安全，抓好扶手，并抓緊方向盤，防止意外沖擊；3）立即打開應急燈，開前照燈，長鳴喇叭警醒其它車輛；3、駕車突遇輪胎爆裂時1）雙手緊握方向盤，盡力控制車輛；2）立即打開報警燈；3）前輪爆胎時，輕輕踩下制動踏板，慢慢地使車輛制動減速；4）后輪爆胎，車輛會

68、尾部搖擺不定、顛簸，緊握方向盤，反復輕踩制動踏板，可把機動車輛的重心前移，減輕爆裂后胎負擔，從而使車輛減速慢行并駛出車行道；5）預防辦法：不要超速行駛；經(jīng)常檢查輪胎磨損及有無、高速公路上行駛2小時停車一次進行檢查，搞好論壇換位，并把質(zhì)量相對比較新的輪胎安裝在前輪；,www.cpac.org.cn,65,,4、夜間行車前大燈突然不亮時的應急處理1）前大燈不亮的原因有：燈光開關損壞、保險絲熔斷、燈泡損壞或導線斷路，應按照大燈故障檢查方法

69、排除故障；2）若不能立即排除，當任務緊急時，可找一根電線將蓄電池與大燈直接相連以應急，若任務不急應找地住宿，待第二天排除故障后行車。5、駕駛車輛發(fā)生側滑時1）如果是制動引起的側滑，應立即停止制動，同時把方向盤向側滑的一側轉動（后輪側滑時）。汽車回正以后應平穩(wěn)地把方向盤轉到原來位置；2）側滑時禁止使用制動，同時要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動機制動減速；6、機動車輛騎在路肩上的應急1）機動車輛一輪駛出路緣，使車身騎在路肩上時，

70、駕駛員應從靠路面一側駕駛們出來；2）必要時，將箱內(nèi)貨物由路緣外側移動對側；3）當車身基本穩(wěn)定后，可用鐵鍬刨去前橋下面和輪胎周圍的障礙物，以及傳動軸處的泥土，直到輪胎下沉接觸到地面為止；4）車身未取得平衡前，駕駛員不可冒險開動車輛；,www.cpac.org.cn,66,,將駕駛活動中常見事故類別的處理措施進行歸類：1、發(fā)生撞車時的處理1）當駕駛員預感到與正面來車相撞無法避免瞬間，應迅速判斷與來車的可能撞擊力度和方位，同時用手臂