基于電池動(dòng)態(tài)特性的鋰電池組冷卻系統(tǒng)散熱性能研究.pdf

1、隨著環(huán)境問題的日益凸顯以及低碳社會(huì)的發(fā)展需要，電動(dòng)汽車在國家的大力扶持之下，近兩年實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展離不開關(guān)鍵技術(shù)的不斷更新、進(jìn)步，汽車動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車特別是純電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力源，是電動(dòng)汽車的研究重點(diǎn)。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)直接影響到動(dòng)力電池的安全性、一致性以及耐久性，是電池研究的重要內(nèi)容，因此，對(duì)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)進(jìn)行研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　當(dāng)電動(dòng)汽車持續(xù)長時(shí)間運(yùn)行時(shí)，電池將產(chǎn)生大量的熱，如果不能及時(shí)

2、將電池包內(nèi)積累的熱量排出，將影響電池的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致熱失控，威脅人身安全。本文主要采用CFD（Computational Fluid Dynamics）分析技術(shù)，對(duì)電池組的溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，評(píng)價(jià)電池包的散熱性能。
　　本文首先根據(jù)電池的組成材料以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，計(jì)算出電池的導(dǎo)熱系數(shù)，再利用Bernard生熱率方程，通過實(shí)驗(yàn)擬合出電池生熱曲線，然后對(duì)電池單體進(jìn)行仿真分析，并做了30℃下的溫升實(shí)驗(yàn)，對(duì)比仿真值和實(shí)驗(yàn)值，驗(yàn)

3、證仿真模型的可行性以及數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。
　　其次，利用ADVISOR軟件搭建純電動(dòng)汽車仿真模型，分別分析在NEDC和HWFET循環(huán)測(cè)試工況下動(dòng)力電池的動(dòng)態(tài)特性，研究在不同工況下，電池輸出電流的工作范圍，為后文電池包散熱分析奠定基礎(chǔ)。
　　再次，搭建電池包仿真模型，并對(duì)電池組進(jìn)行數(shù)值模擬仿真分析，得到0.75C和1C放電倍率下電池包內(nèi)的流線圖、速度場(chǎng)分布圖以及電池組溫度場(chǎng)云圖，并討論不同的送風(fēng)速度和送風(fēng)溫度對(duì)電池包散熱性能的