2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、隨著國內(nèi)外盾構(gòu)隧道的大量建設(shè)和運營,盾構(gòu)隧道縱向不均勻沉降等問題逐漸凸顯。尤其是在軟土地區(qū),盾構(gòu)隧道在運營過程中由于種種原因發(fā)生過量的縱向沉降或不均勻沉降,引發(fā)隧道滲水漏泥、結(jié)構(gòu)局部破壞,或內(nèi)部結(jié)構(gòu)(如地鐵軌道)發(fā)生縱向扭曲變形,而影響隧道的正常運營。這給隧道結(jié)構(gòu)安全、地鐵列車運營的安全性及舒適性帶來一定的威脅。目前,很多隧道加固研究是加固隧道斷面,只有較少學者對隧道縱向進行過加固研究。本文提出了一種新的隧道加固方法——采用碳纖維增強復

2、合材料(CFRP: Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic)網(wǎng)格在盾構(gòu)隧道內(nèi)壁進行加固,該方法不僅能維修裂縫、滲漏水等普通病害,對于盾構(gòu)隧道環(huán)縫薄弱處,也能大大提高其剛度,從而提高盾構(gòu)隧道縱向等效抗彎剛度,減小不均勻沉降帶來的環(huán)縫張裂和縱向變形,達到加固補強的作用。
  首先,本文介紹了CFRP網(wǎng)格的制作工藝。該工藝采用真空輔助成型技術(shù)制備網(wǎng)格,并對該批次網(wǎng)格進行單向拉伸實驗,獲得準確的網(wǎng)格

3、材性,為后期進一步研究提供基礎(chǔ)。
  其次,本文針對CFRP網(wǎng)格加固隧道結(jié)構(gòu)施工過程中涉及到的錨固問題,進行了雙剪實驗,對網(wǎng)格與混凝土板表面采用不同粘結(jié)方式時的錨固性能進行了研究。采用不同種粘結(jié)劑(粘鋼膠、聚合物砂漿),通過混凝土板表面是否開槽、是否打錨栓等參數(shù)變化的性能進行對比。研究表明,采用環(huán)氧結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)網(wǎng)格均發(fā)生網(wǎng)格材料破壞,而對于聚合物砂漿錨固、錨栓及開槽處理提高了網(wǎng)格與混凝土之間的粘結(jié)強度,有效提高了網(wǎng)格材料的強度利用率

4、。
  再次,本文以北京地鐵四號線、五號線盾構(gòu)區(qū)間管片環(huán)以及南京地鐵某段隧道為原型按1∶8比例進行混凝土隧道模型試驗,對有初始損傷的隧道模型進行內(nèi)部粘貼CFRP網(wǎng)格加固,并與未加固隧道在相同條件和相同加載模式下的試驗結(jié)果進行了對比。試驗結(jié)果表明,在裂損隧道模型內(nèi)進行粘貼CFRP網(wǎng)格進行錨固以提高結(jié)構(gòu)縱向承載力。通過分析隧道彈性階段剛度,發(fā)現(xiàn)彈性階段前期由于加固后的隧道存在初始損傷,其剛度略低于未加固的隧道模型。隨著加載進行,網(wǎng)格性

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