中南地區(qū)典型瀝青路面結(jié)構(gòu)的層間界面模型研究.pdf

1、路面的鋪筑一般是多層的。按照層位功能和材料的不同，劃分為面層、基層和土基，依據(jù)具體的情況，面層又可分為上面層、中面層和底面層，基層包括上基層、下基層、底基層或者墊層等等。任意兩層之間的界面稱之為層間界面。
　　目前我國路面設(shè)計理論，是以多層彈性體系理論為基礎(chǔ)，并假設(shè)層間界面是完全連續(xù)的。但實際道路中，層間界面的接觸狀態(tài)比較復(fù)雜，既不是完全連續(xù)，也并非處于完全滑動狀態(tài)。這就使得實際路面結(jié)構(gòu)在車輛荷載作用下所產(chǎn)生的力學(xué)響應(yīng)，與理想狀態(tài)

2、下的力學(xué)響應(yīng)有較大的差異；另一方面，國內(nèi)外已有的研究發(fā)現(xiàn)，路面病害如滑移裂縫、車轍、推擠和擁包等，嚴(yán)重影響道路的使用性能。而層間粘結(jié)狀態(tài)的惡化，是導(dǎo)致路面出現(xiàn)滑移裂縫、加速路面病害產(chǎn)生的主要因素之一。
　　瀝青路面的使用壽命和結(jié)構(gòu)行為與它的層間接觸狀態(tài)有著直接的聯(lián)系。因此，弄清楚路面層間結(jié)合狀態(tài)至關(guān)重要。層間界面模型可以用來描述瀝青路面結(jié)構(gòu)層間的結(jié)合狀態(tài)，并用具體的公式來描述力與位移之間的關(guān)系。
　　直接獲得瀝青路面層與層之

3、間的結(jié)合狀態(tài)很困難，只能選擇模擬的辦法，并通過實驗室試驗來獲得。通常的做法是：對現(xiàn)場取回的芯樣或?qū)嶒炇以嚰M(jìn)行剪切試驗，然后通過數(shù)據(jù)分析的手段，得到某些條件下的層間界面模型。
　　目前已有層間界面試驗?zāi)Ｐ?，是以三個參數(shù)，即層間粘結(jié)系數(shù) K，層間極限抗剪強(qiáng)度Smax、摩擦系數(shù)mu，來描述路面實際層間粘結(jié)狀態(tài)。由于材料的差異性，以及加載條件、試驗溫度、試驗器材等因素的影響，這些參數(shù)或得到的結(jié)論，并不具有通用性。
　　本文基于國內(nèi)

4、外相關(guān)試驗方法和研究結(jié)果，以Goodman模型來描述瀝青路面層間界面在一定加載條件下的力和位移的關(guān)系，并以中南地區(qū)的材料、溫度狀況為基礎(chǔ)，選擇不同的試驗溫度、不同的粘層油用量以及不同的粘層油類型，利用實驗室UTM多功能試驗機(jī)和自行開發(fā)的試驗夾具，進(jìn)行層間粘結(jié)強(qiáng)度的直接剪切試驗；然后通過回歸的方法分析試驗數(shù)據(jù)，從而得出了在不同條件下，瀝青混合料試件關(guān)于層間界面剪切強(qiáng)度的大致規(guī)律。
　　本文的研究發(fā)現(xiàn)：不同的溫度，不同的粘層油種類及其