對(duì)深圳一號(hào)線地鐵交流傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用分析.pdf

1、我國地鐵動(dòng)車組的牽引控制系統(tǒng)自其開發(fā)以來，以提高性能、改善舒適性、省能和減少維修等為目標(biāo)，以電阻控制為基礎(chǔ)，經(jīng)過消弱磁場控制、發(fā)電制動(dòng)控制、并激磁場斬波控制、電樞斬波控制及交流抽頭轉(zhuǎn)換開關(guān)控制、交流相位角控制等控制方式的演變，已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步。但是除少數(shù)例外，主電機(jī)一直使用直流電動(dòng)機(jī)。直流電動(dòng)機(jī)由于具有換向器和電刷，其性能的提高受到限制，維修和飛弧等問題很難完全解決，可以說是先天的不足。由于，異步機(jī)本身具有恒轉(zhuǎn)速特性，把它用做電動(dòng)車

2、輛的主電動(dòng)機(jī)在控制上有許多困難的問題，因而很長時(shí)期沒有被采用。近年來由于大功率半導(dǎo)體及其控制技術(shù)的進(jìn)步，人們開發(fā)了由VVVF逆變器控制異步電機(jī)的傳動(dòng)方式，在國內(nèi)外都達(dá)到了完全實(shí)用化階段。 本文第一、二和三章通過理論研究對(duì)交流傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用特點(diǎn)及存在優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了闡述，同時(shí)從理論上闡述了核心部件逆變器的工作原理和應(yīng)用特點(diǎn)，并通過地鐵動(dòng)車組所使用的電機(jī)的性能參數(shù)，論證了交流傳動(dòng)系統(tǒng)所具有的優(yōu)越性。 本文第四、五章以深圳一號(hào)線地鐵

3、交流傳動(dòng)控制系統(tǒng)為載體，通過對(duì)該系統(tǒng)理論分析和部分試驗(yàn)結(jié)果來驗(yàn)證交流傳動(dòng)技術(shù)在地鐵動(dòng)車組上應(yīng)用的可行性，以及與直流調(diào)速系統(tǒng)的差別和優(yōu)點(diǎn)。 目前，國內(nèi)所生產(chǎn)的地鐵動(dòng)車組80﹪的產(chǎn)品是由我廠生產(chǎn)的，而我廠生產(chǎn)的地鐵動(dòng)車組所采用的交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)基本以進(jìn)口為主，如：北京13號(hào)線引進(jìn)的是日本日立公司的全套牽引系統(tǒng)；武漢城軌、天津城軌引進(jìn)的是日本東芝公司的全套牽引系統(tǒng)等。本文通過對(duì)深圳一號(hào)線地鐵所引進(jìn)的龐巴迪公司交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)技術(shù)的學(xué)習(xí)