地鐵換乘站緊急疏散過程中的引導(dǎo)員效應(yīng)研究.pdf

1、隨著城市軌道交通客流的急速上升，地鐵越來越成為市民最主要的交通工具，然而由于地鐵車站空間狹小、疏散路線長等結(jié)構(gòu)特點，一旦發(fā)生突發(fā)事件，極易造成擁擠踩踏事故，不僅會延誤疏散時間，而且極有可能造成大量人員的傷亡。因此在突發(fā)事件發(fā)生時，如何通過引導(dǎo)員來引導(dǎo)疏散，進(jìn)而提高人群疏散效率是本文的研究主旨所在。
　　首先，本文通過文獻(xiàn)查閱及資料搜集對典型的人員疏散模擬仿真系統(tǒng)和模型進(jìn)行分析與比較，得出Building Exodus仿真軟件較其他

2、模型更適合用于地鐵人員疏散研究。
　　其次，創(chuàng)新地提出分區(qū)疏散及疏散分區(qū)的概念，并將確定引導(dǎo)員的數(shù)量、影響范圍及引導(dǎo)方案問題轉(zhuǎn)化為疏散分區(qū)問題。運用運籌學(xué)中分配問題的解決思路，建立了基于最短路徑原則的引導(dǎo)員疏散分區(qū)模型和考慮出口通行能力的引導(dǎo)員疏散分區(qū)優(yōu)化模型。通過該模型對整個疏散區(qū)域進(jìn)行分區(qū)，來確定引導(dǎo)員的數(shù)量及引導(dǎo)范圍，并結(jié)合國內(nèi)外認(rèn)可程度頗高的Building Exodus人員疏散系統(tǒng)，對所建立的模型進(jìn)行對比與分析，指出考慮