順層路塹邊坡開(kāi)挖預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)方法.pdf

1、在公路、鐵路等道路工程建設(shè)中，由于切坡修路的緣故，已經(jīng)不可避免地產(chǎn)生了大量的路塹邊坡，而有關(guān)路塹邊坡失穩(wěn)事故時(shí)有發(fā)生，尤其是高路塹邊坡開(kāi)挖施工過(guò)程中。根據(jù)我國(guó)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG D30-2004的要求，對(duì)超過(guò)20米的土質(zhì)路塹邊坡和30米的巖質(zhì)路塹邊坡需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，但具體要求并不明確。實(shí)際工程中，邊坡開(kāi)挖及支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)多以最終成形邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算為準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，開(kāi)挖過(guò)程邊坡穩(wěn)定性考慮欠缺，從而導(dǎo)致施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生失穩(wěn)事故，而路塹邊

2、坡中順層路塹邊坡的穩(wěn)定性最差，也因此，順層路塹邊坡在開(kāi)挖過(guò)程中失穩(wěn)最為常見(jiàn)。為此，本文以順層高路塹邊坡為工程對(duì)象，針對(duì)順層高路塹邊坡開(kāi)挖過(guò)程失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)控制，對(duì)順層高路塹邊坡開(kāi)挖預(yù)支護(hù)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴針對(duì)順層路塹邊坡開(kāi)挖預(yù)支護(hù)判別，提出了一種新的順層路塹邊坡的分類(lèi)方法。基于現(xiàn)有順層路塹邊坡分類(lèi)方法，考慮順層路塹邊坡一般開(kāi)挖方式，系統(tǒng)總結(jié)順層路塹邊坡失穩(wěn)模式，提出一種新的順層路塹邊坡的分類(lèi)，為其進(jìn)行定性預(yù)支

3、護(hù)判別提供基礎(chǔ)。⑵針對(duì)順層路塹邊坡開(kāi)挖破壞模式，結(jié)合目前常用邊坡支護(hù)措施，考慮開(kāi)挖方式的變化，系統(tǒng)分析并總結(jié)了不同順層路塹邊坡類(lèi)型適宜的預(yù)支護(hù)措施。⑶提出了順層路塹邊坡是否需要預(yù)支護(hù)的判別方法及預(yù)支護(hù)設(shè)計(jì)流程，為此類(lèi)邊坡設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。⑷結(jié)合渝懷鐵路某順層路塹邊坡，運(yùn)用本文方法對(duì)此進(jìn)行了預(yù)支護(hù)判別分析，提出了預(yù)支護(hù)方案,并運(yùn)用 UDEC數(shù)值模擬軟件比較分析了其在開(kāi)挖過(guò)程中采用和不采用預(yù)支護(hù)技術(shù)的安全性，說(shuō)明了預(yù)支護(hù)措施的有效性；同時(shí)結(jié)合普