三峽船閘中隔墩巖體裂縫分析與處理研究.pdf

1、三峽船閘中隔墩是船閘結(jié)構(gòu)的重要組成部分，在船閘進(jìn)入閘槽開挖時(shí)(1997年初)，中隔墩二閘首支持體南、北兩側(cè)頂部混凝土出現(xiàn)裂縫，98年6月，一～三閘室入槽開挖約一半深度時(shí)，中隔墩項(xiàng)面找平混凝土及閥門井周圍產(chǎn)生不同程度裂縫。中隔墩頂面混凝土裂縫問題，引起了參建各方的高度關(guān)注。本課題選取二閘室中隔墩為典型地段，二閘室中隔墩X=15583m部位為典型斷面，采用鉆孔取芯、壓水試驗(yàn)、巖石力學(xué)試驗(yàn)、鉆孔彈模測試、單孔聲波、跨孔地震波、跨孔電磁波 CT

2、 及鉆孔全孔壁數(shù)值彩色錄像等多種常規(guī)和新型勘察技術(shù)，對中隔墩巖體的卸荷范圍與分區(qū)，以及巖體開挖后的力學(xué)性狀進(jìn)行綜合研究，并結(jié)合施工期邊坡的監(jiān)測位移，采用先進(jìn)的數(shù)值仿真計(jì)算與反演分析方法對中隔墩卸荷機(jī)理、受力及穩(wěn)定狀態(tài)、加固效果進(jìn)行系統(tǒng)分析。得出：船閘中隔墩卸荷區(qū)巖體仍有較高力學(xué)強(qiáng)度，采取預(yù)應(yīng)力錨索加固后，巖體裂縫變形不會繼續(xù)發(fā)展，中隔墩巖體具有足夠的穩(wěn)定性等重要結(jié)論。同時(shí)本研究專題所采用的鉆孔全孔壁數(shù)值彩色錄像、跨孔電磁波 CT 及對上