臨近交叉隧道施工對(duì)地表沉降的影響.pdf

1、全國范圍的地鐵大量修建一定會(huì)導(dǎo)致地鐵線路之間的互相交錯(cuò)以及站點(diǎn)之間換乘的情況出現(xiàn)，引發(fā)車站以及不同線路之間相互穿插的問題，地下隧道的間距越來越近，同時(shí)線路也會(huì)越來越多。并且在城市中一些建筑物密集地段，由于地下存在大量燃?xì)夤芫€，電力管線以及通信線路，也會(huì)導(dǎo)致地鐵的線路設(shè)計(jì)所要考慮的因素越來越多，設(shè)計(jì)要求在今后將會(huì)越來越高。
　　本文以合肥市高鐵南站5號(hào)線下穿1號(hào)線交叉隧道盾構(gòu)施工工程為背景，其中重疊區(qū)域5號(hào)線隧道和1號(hào)線左線區(qū)間隧道

2、的相對(duì)關(guān)系具體為1號(hào)線左線與5號(hào)線左、右線斜交，1號(hào)線位于上方，兩條線中間夾土層最小厚度約3.276m。通過此工程對(duì)臨近交叉隧道施工對(duì)地表沉降的問題進(jìn)行研究。
　　通過數(shù)值模擬的方法運(yùn)用Midas/gts軟件進(jìn)行數(shù)值模擬，通過“鈍化”以及“激活”模擬隧道施工中的土體開挖計(jì)算討論不同的盾尾注漿，不同的施工順序狀態(tài)下以及各種覆土厚度的情況地表沉降的規(guī)律得出以下結(jié)論：
　?。?）開挖方式相同的情況下，隧道上方覆土厚度越薄，地表最大

3、沉降的數(shù)值也就越大。相同的隧道開挖半徑,橫斷面地表沉降影響范圍隨覆土的深度增加而增加。在相同的隧道開挖半徑情況下,地表的最大沉降量隨著覆土的厚度增大而減小。
　　（2）先施工下方隧道再施工上方隧道對(duì)地表的沉降要小于先施工下方隧道再施工上放隧道的沉降值，先下后上要優(yōu)于先上后下。
　　（3）在施工順序一樣的情況下對(duì)隧道進(jìn)行注漿加固，等代層的注漿強(qiáng)度越高，造成沉降的數(shù)值也就越小。但是不同的注漿強(qiáng)度對(duì)于地表的橫向沉降位移影響非常小。