雙噴射系統(tǒng)汽油機顆粒物排放特性研究.pdf

1、巨大的車輛保有量使能源與環(huán)境問題變得愈加凸顯，這對汽車節(jié)能減排工作提出了迫切要求。歐6排放法規(guī)不僅對GDI汽油機的顆粒物質量排放進行了限制，還對顆粒物數(shù)量排放加以限制。GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)汽油機結合了GDI和PFI各自的優(yōu)勢，擁有很好的動力性、燃油經濟性和排放性，已經受到各大汽車公司和研究機構越來越多的重視，有必要對雙噴射系統(tǒng)汽油機顆粒物排放特性進行深入研究。作者在一臺GDI+PFI雙噴射系統(tǒng)汽油機上進行了臺架試驗研究，顆粒物排放測

2、試設備采用的是DMS500微粒光譜儀，研究結果表明:
　　1)在中、小負荷，中、低轉速工況下:隨著發(fā)動機轉速的升高，排氣中核態(tài)顆粒物和積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度排放下降;隨著發(fā)動機負荷的增加，排氣中核態(tài)顆粒物和積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度呈先下降再升高的趨勢;隨著GDI噴射比例的降低，轉速和負荷對顆粒物數(shù)量排放的影響減弱。
　　2)在轉速2000r/min、1500r/min，BMEP=0.2MPa常用工況點，隨著GDI噴射比例的降低，排

3、氣中核態(tài)顆粒物及積聚態(tài)顆粒物數(shù)量濃度呈現(xiàn)先下降后上升的趨勢。GDI噴射比例從100％降到60％的過程，排氣中顆粒物總數(shù)濃度、總質量濃度下降速度比較快，隨著GDI噴射比例進一步降低，顆粒物總數(shù)濃度、總質量濃度下降速度變慢，甚至出現(xiàn)小幅度的上升，存在一個GDI噴射比例使顆粒物總數(shù)濃度、總質量濃度達到最低點。GDI+PFI的工作模式能顯著降低顆粒物排放，在常用工況點，排氣中總數(shù)濃度最高降低94％以上，總質量濃度最高降低99％以上。
　　

4、3)在轉速2000r/min、1500r/min，BMEP=0.2MPa常用工況點，尾氣中THC的濃度隨著GDI噴射比例的降低變化不大;而CO的濃度則隨著GDI噴射比例的下降大體呈現(xiàn)降低的趨勢，2000r/min、1500r/min工況最大分別下降27％、40％;NOx的濃度隨著GDI噴射比例的降低大體呈現(xiàn)升高的趨勢，2000r/min、1500r/min工況最大分別升高47％、51％。
　　4)點火定時能夠影響油氣混合時間和缸內