輕型客車(chē)車(chē)身有限元建模與動(dòng)態(tài)仿真.pdf

1、汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)振動(dòng)是一個(gè)工程中的經(jīng)典問(wèn)題。本文應(yīng)用有限元仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的手段來(lái)嘗試研究發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下車(chē)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。 本次研究以某種輕型客車(chē)的白車(chē)身為對(duì)象，分析了車(chē)身的結(jié)構(gòu)特征，提出了有限元?jiǎng)討B(tài)分析模型的建模方法與簡(jiǎn)化原則。針對(duì)該型輕型客車(chē)具有堅(jiān)固的蒙皮的特點(diǎn)，完全采用三維曲面建立了蒙皮與車(chē)梁相結(jié)合的白車(chē)身整體模型，并靈活運(yùn)用混合分網(wǎng)的方法進(jìn)行了單元?jiǎng)澐?，良好地解決了計(jì)算精度與計(jì)算成本之間的矛盾。繼而分別進(jìn)行了車(chē)身的有限

2、元模態(tài)計(jì)算與實(shí)車(chē)車(chē)身的模態(tài)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)二者得到的振型和固有頻率之間的對(duì)比，檢驗(yàn)了該車(chē)身有限元模型的可靠性。在此基礎(chǔ)上，針對(duì)該型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的激振力主要來(lái)自二階慣性不平衡力矩與燃燒爆發(fā)力的機(jī)理，進(jìn)行了相應(yīng)頻帶內(nèi)的車(chē)身諧波響應(yīng)分析。以發(fā)動(dòng)機(jī)懸架中間支承處為激勵(lì)點(diǎn)，計(jì)算了布置在車(chē)身表面的14個(gè)點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的位移響應(yīng)，并分別計(jì)算了車(chē)身在怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩、發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速等幾個(gè)常用轉(zhuǎn)速下二階不平衡力導(dǎo)致車(chē)身板件振動(dòng)的響應(yīng)，找到了