船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體熱處理工藝研究.pdf

1、本文針對(duì)一些企業(yè)生產(chǎn)中存在的燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體質(zhì)量不穩(wěn)定問題,調(diào)查研究了針閥體的制造、使用和失效情況,根據(jù)針閥體的具體設(shè)計(jì)技術(shù)要求指標(biāo),研究了18CrNi8材料制成的船用燃燒重油針閥體滲碳、淬火、冷處理以及回火等工藝,對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了討論分析,得到如下的主要結(jié)果:
　　1.船用燃燒重油針閥體適合采用真空滲碳工藝,滲碳溫度為920℃,脈沖數(shù)為8~10個(gè)脈沖,表面碳濃度為1.0％C,最大碳濃度為1.1%C,最低碳濃度為

2、0.8%C。按此工藝滲碳,經(jīng)淬火后的零件表面硬度可以達(dá)到730HV,硬度梯度較平緩,滲碳層深度符合技術(shù)要求。
　　2.針閥體滲碳后可采用高壓氣體淬火、真空油淬、多用爐油淬三種淬火方式,針閥體座面硬度均可以達(dá)到720HV以上。18CrNi8船用燃燒重油針閥體經(jīng)845℃10bar高壓氮?dú)獯慊鸬挠捕忍荻缺炔捎?35℃油淬的要略平緩一些。
　　3.采用真空油淬處理后中孔的變化趨勢(shì)是漲大,漲大量為0.01mm-0.03mm之間。采用1

3、0bar高壓氣淬的零件中孔的變化趨勢(shì)也是漲大,漲大量略小于真空油淬件,在0-0.025mm之間。真空油淬處理的18CrNi8針閥體外徑的縮小量在0.05-0.08mm之間,高壓氮?dú)獯慊鸬目s小量在0.05-0.06mm之間。上述淬火方式使針閥體長(zhǎng)度均有縮短的趨勢(shì),淬火方式對(duì)座面跳動(dòng)量變化值的影響不大。針閥體經(jīng)高壓氣體淬火后的內(nèi)徑、外徑的變形量小于油中淬火。
　　4.船用燃燒重油柴油機(jī)18CrNi8針閥體采用滲碳后直接淬火工藝,再經(jīng)-

4、80℃深冷后,殘余奧氏體可以達(dá)到20%左右;采用二次加熱淬火后再經(jīng)-80℃~-120℃深冷處理,殘余奧氏體含量可以降到10%以下。深冷處理的溫度一般應(yīng)控制在-120℃以內(nèi),時(shí)間在1~2個(gè)小時(shí)左右。
　　5.船用燃燒重油18CrNi8針閥體淬火后的回火溫度在180-200℃左右,經(jīng)此溫度回火后其硬度及金相組織符合技術(shù)要求。經(jīng)過回火處理后的穩(wěn)定化溫度設(shè)定為120~150℃左右,時(shí)間應(yīng)在10小時(shí)以上。
　　6.船用燃燒重油的18C