機(jī)車信號(hào)鄰線干擾的分析與測(cè)量.pdf

1、機(jī)車信號(hào)鄰線干擾是主體機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)研究中的重要課題，對(duì)其進(jìn)行量化分析，確定鄰線干擾的最大值是機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)研究中亟待解決的問題。 本文深入研究了軌道電路四端網(wǎng)等效電路分析法和軌道電路邊界條件分析法；用軌道電路邊界條件分析法建立了軌道電路的鄰線干擾的數(shù)學(xué)模型和機(jī)車信號(hào)鄰線干擾的數(shù)學(xué)模型；以UM71軌道電路的實(shí)際參數(shù)，在相鄰軌道電路長度相等的條件下進(jìn)行了機(jī)車信號(hào)鄰線干擾的仿真；對(duì)機(jī)車分路點(diǎn)位置，道碴電阻，載頻頻率，軌道電路長度等參數(shù)與

2、機(jī)車信號(hào)鄰線干擾的關(guān)系進(jìn)行了分析，其主要結(jié)論有： 1.機(jī)車迎著鄰線軌道電路發(fā)送方向運(yùn)行時(shí)的鄰線干擾要大于其背離運(yùn)行時(shí)的干擾；鄰線有車時(shí)干擾最大值大于鄰線無車時(shí)的干擾最大值，且鄰線干擾最大值出現(xiàn)在兩列列車頭部位置平行時(shí)； 2.道碴電阻變小時(shí)機(jī)車信號(hào)鄰線干擾最大值變大； 3.鄰線軌道電路載頻增大時(shí)機(jī)車信號(hào)鄰線干擾最大值會(huì)有所增大； 4.軌道電路長度增加時(shí)機(jī)車信號(hào)鄰線干擾最大值增大。 根據(jù)機(jī)車信號(hào)鄰線干