電動(dòng)車輛輻射騷擾分析及測(cè)試方法研究.pdf

1、與傳統(tǒng)汽車相比，純電動(dòng)汽車最大的變革是取消了內(nèi)燃機(jī)，改為電機(jī)，能量來(lái)源由燃油改為車載蓄電池。蓄電池提供的大功率直流電經(jīng)DC-DC或DC-AC轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。變換后的電流中含有豐富的諧波成分，通過(guò)大的感性負(fù)載或容性負(fù)載時(shí)，會(huì)向空間發(fā)射強(qiáng)的電場(chǎng)和磁場(chǎng)。其頻譜范圍較廣，從幾十千赫到幾十、幾百兆赫茲甚至覆蓋射頻段，會(huì)對(duì)調(diào)幅廣播頻段以及汽車本身電子管理系統(tǒng)的時(shí)鐘頻率產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。 即使如此，各汽車廠家對(duì)電動(dòng)汽車的電磁兼容性均不夠重視，

2、目前世界上專門針對(duì)電動(dòng)汽車電磁輻射發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)僅有美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)的SAEJ551-5，其他國(guó)家采用的都是此標(biāo)準(zhǔn)的等同標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的等同標(biāo)準(zhǔn)為GB/T18387——電動(dòng)車輛電磁場(chǎng)輻射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶9kHz～30MHz。由于此標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)從未實(shí)施過(guò)，本文通過(guò)對(duì)不同廠家的兩輛電動(dòng)汽車電磁輻射發(fā)射的測(cè)量，探討了此標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)實(shí)施的必要性和可行性。 為了找出電動(dòng)車輛的騷擾原因，對(duì)車載逆變器的工作原理和輸出波形進(jìn)行研究，用MATLAB

3、對(duì)逆變器的輸出波形做了頻譜分析。通過(guò)與整車測(cè)量結(jié)果對(duì)比，提出了電動(dòng)汽車的主要騷擾源為逆變器，在此基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)騷擾回路蓄電池—逆變器—電動(dòng)機(jī)進(jìn)行了研究. SAEJ551-5JUN95分別在1997、2004年做了版本的更新，變化最大的是測(cè)量距離和騷擾限值。文章對(duì)三個(gè)版本做了比較，分析了改變測(cè)量距離和騷擾限值的原因。由于GB/T18387-2001是從SAEJ551-5JUN95等同過(guò)來(lái)的，作者對(duì)GB/T18387-2001的改版提

4、出一些自己的建議。在測(cè)量電動(dòng)汽車的電磁場(chǎng)輻射發(fā)射過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)用SAEJ551-5JAN2004測(cè)量電動(dòng)汽車的電磁輻射發(fā)射時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中并未規(guī)定測(cè)量天線與車體橫向位置的要求，由于測(cè)量頻率低(9kHz～30MHz)，測(cè)試時(shí)EUT基本位于天線的近場(chǎng)區(qū)，故不能根據(jù)遠(yuǎn)場(chǎng)方向圖來(lái)計(jì)算天線的照射寬度，本文利用電磁場(chǎng)仿真軟件對(duì)環(huán)天線和棒天線的輻射場(chǎng)強(qiáng)進(jìn)行仿真，得到了9kHz～30MHz時(shí)環(huán)天線和棒天線的照射寬度，依據(jù)此照射寬度，在測(cè)量大型電動(dòng)車輛(長(zhǎng)度不大