規(guī)劃新城區(qū)交通生成與分布預(yù)測(cè)模型研究.pdf

1、交通預(yù)測(cè)是城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)和前提，交通預(yù)測(cè)是否科學(xué)和符合實(shí)際，將直接影響到交通規(guī)劃方案的綜合效益。傳統(tǒng)的交通預(yù)測(cè)方法均是以大量的調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因而具有較高的精度。但是，在對(duì)新建城市或城市規(guī)劃新區(qū)(簡(jiǎn)稱新城區(qū))進(jìn)行交通預(yù)測(cè)時(shí)，傳統(tǒng)的交通預(yù)測(cè)方法遇到了難題。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的交通預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是交通調(diào)查，而新城區(qū)尚未建設(shè)，交通調(diào)查無(wú)從談起。因此，建立適合于新城區(qū)特點(diǎn)的交通預(yù)測(cè)模型，就顯得相當(dāng)?shù)钠惹泻椭匾?br>　　本文以新城區(qū)為研究對(duì)象，在總結(jié)分

2、析已有的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)比分析新、老城區(qū)在交通預(yù)測(cè)上存在的差別，考慮新城區(qū)交通預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，從交通小區(qū)的區(qū)位土地利用信息入手，建立了適用于新城區(qū)的交通生成和分布預(yù)測(cè)模型。
　　首先，分析了城市交通小區(qū)的區(qū)位與交通發(fā)展之間的關(guān)系，在考慮了交通小區(qū)的可達(dá)性和土地利用后，引入了區(qū)位勢(shì)能的概念和小區(qū)區(qū)位土地利用信息量化模型。基于此，建立了產(chǎn)生區(qū)位影響系數(shù)和吸引區(qū)位影響系數(shù)，并對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了算例分析。
　　傳統(tǒng)的交通預(yù)測(cè)模型沒(méi)有考慮