純電動(dòng)汽車能量回饋控制策略及仿真研究.pdf

1、能源與環(huán)保問題已成為當(dāng)今人類關(guān)注的熱點(diǎn)問題，其中汽車雖然在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中至關(guān)重要，給人類的生活工作帶來(lái)便利，但燃油車引發(fā)的環(huán)境問題不容小覷。為了能夠很好的解決能源短缺和環(huán)境污染問題，越來(lái)越多的國(guó)家研究開發(fā)新能源汽車，其中純電動(dòng)車以其零污染的優(yōu)點(diǎn)被世人重視。
　　 目前純電動(dòng)車除了環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)外存在續(xù)駛里程短、電池成本高、動(dòng)力性能較差的關(guān)鍵技術(shù)問題。本文針對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程短的問題，對(duì)帶有能量回饋的純電動(dòng)車輛進(jìn)行能量回饋控制策略的

2、研究，提出一種能夠回收更多能量并保證車輛在能量回饋階段具有良好柔順性的控制策略。
　　 本文首先介紹了能量回饋的理論基礎(chǔ)，包括能量回饋的組成結(jié)構(gòu)，電機(jī)實(shí)現(xiàn)再生發(fā)電的工作機(jī)理，簡(jiǎn)要分析了影響能量回饋的七個(gè)影響因素，闡述了能量回饋時(shí)電池充電安全和電機(jī)額定功率等約束條件的限制。從整車的能量轉(zhuǎn)化角度分析了能量回饋過程回收能量的數(shù)學(xué)模型，為確定控制策略奠定了基礎(chǔ)。
　　 根據(jù)理想制動(dòng)力、最佳制動(dòng)能量回收和并聯(lián)制動(dòng)能量回收三種控制策

3、略的優(yōu)缺點(diǎn)，本文對(duì)能量回饋過程中電制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的控制策略進(jìn)行研究，對(duì)車輛能量回饋過程中機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)的比例進(jìn)行分配，對(duì)再生發(fā)電的轉(zhuǎn)矩命令進(jìn)行綜合調(diào)控，并對(duì)進(jìn)入和退出能量回饋時(shí)的柔順性進(jìn)行優(yōu)化。
　　 在MATLAB/simulink中建立純電動(dòng)汽車的整車模型，包括電池模型、電機(jī)模型、駕駛員模型和車輛模型，在模型中設(shè)置的參數(shù)使模型能夠反映真實(shí)車輛的能量回饋情況。在兩個(gè)工況ECE和UDDS下，根據(jù)本文制定的能量回饋控制策略對(duì)整車進(jìn)行仿