公路及鐵路臥鋪客車臥位振動(dòng)舒適性試驗(yàn)與空間數(shù)值模擬.pdf

1、為制定臥鋪客車舒適性評(píng)價(jià)規(guī)范,首先進(jìn)行了大量不同的公路和鐵路臥鋪客車臥姿乘客全身振動(dòng)的舒適性試驗(yàn).公路臥鋪客車臥姿乘客振動(dòng)試驗(yàn)分別用普通公路臥鋪客車和高檔公路臥鋪客車在二級(jí)到四級(jí)公路及高速公路上進(jìn)行.數(shù)據(jù)分析表明,頭部和臀部振動(dòng)主要發(fā)生在0.5Hz~20Hz,高檔公路臥鋪客車在高速公路上,頭部振動(dòng)加速度值一般不超過1.20m/s<'2>,臀部振動(dòng)加速度值一般在1.00m/s<'2>以下,而腿部振動(dòng)加速度值一般在0.50m/s<'2>以下

2、;鐵路臥鋪客車臥姿乘客振動(dòng)試驗(yàn)分別在山區(qū)支線和平原干線上運(yùn)行的硬臥及軟臥臥鋪進(jìn)行,數(shù)據(jù)分析表明,頭部和臀部振動(dòng)也主要發(fā)生在0.5~15Hz;平原干線的鐵路軟臥,頭部振動(dòng)加速度不超過0.80m/s<'2>,臀部振動(dòng)加速度值不超過0.40 m/s<'2>,而腿部振動(dòng)加速度值則在0.30 m/s<'2>以下.試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析表明,臥姿乘客頭、臀是振動(dòng)敏感部位,頭部對(duì)臥姿乘客的舒適性影響明顯;頭部和臀部振動(dòng)較大,且振動(dòng)加速度曲線相似;腿部振動(dòng)量很小

3、,振動(dòng)加速度波動(dòng)大,因此可以在實(shí)際測(cè)試評(píng)價(jià)中略去以便提高測(cè)試精度.依據(jù)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)公路和鐵路的臥鋪客車臥姿乘客振動(dòng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)作了進(jìn)一步分析.課題還以高檔公路臥鋪客車為研究對(duì)象,依據(jù)減振隔振理論,探討了對(duì)臥姿乘客頭、臀、腿不同部位采用變剛度鋪墊和三種不同類型的枕頭的減振效果.分析結(jié)果表明,采用變剛度鋪墊能夠改善臥姿乘客的振動(dòng)舒適性;采用蕎麥皮填充的枕頭減振能夠比無枕時(shí)振動(dòng)加速度減少25％左右.通過分析和比較,提出并建立了一