懸置路譜采集工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化及模態(tài)分析.pdf_第1頁(yè)
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1、懸置系統(tǒng)作為車身(或車架)和動(dòng)力總成之間的連接件,其設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車操控的穩(wěn)定性和舒適性。懸置設(shè)計(jì)初期需要通過(guò)懸置路譜采集工裝進(jìn)行路譜采集,該工裝必須能夠滿足各種工況的強(qiáng)度要求。本文主要通過(guò)有限元方法和高性能計(jì)算技術(shù),對(duì)某車型懸置工裝的各項(xiàng)力學(xué)特性和動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行仿真分析,并對(duì)該工裝的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,使其滿足各項(xiàng)要求。以下為本研究的主要工作內(nèi)容:
  本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)懸置的相關(guān)研究現(xiàn)狀,以及有限元分析的發(fā)展及其在汽車研發(fā)

2、領(lǐng)域的應(yīng)用情況。然后借助VMware Workstation虛擬機(jī),在Linux的環(huán)境下搭建了一個(gè)虛擬的高性能計(jì)算集群環(huán)境。該集群以管理節(jié)點(diǎn)為服務(wù)器,計(jì)算節(jié)點(diǎn)作為分析有限元模型的執(zhí)行主機(jī)。
  然后通過(guò)有限元前處理軟件Hypermesh進(jìn)行懸置工裝有限元模型的建立,并對(duì)一些不影響結(jié)構(gòu)性能分析的幾何特征進(jìn)行了簡(jiǎn)化。然后使用 Nastran求解器,對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行了32種工況下的強(qiáng)度分析,得到了該工裝在各工況下對(duì)應(yīng)的應(yīng)力云圖,通過(guò)后處理軟

3、件 HyperView,清晰地對(duì)該工裝的結(jié)構(gòu)力學(xué)特性進(jìn)行判斷。得出該工裝在部分工況下不滿足強(qiáng)度要求的結(jié)論,為后續(xù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供了依據(jù)。
  在完成該工裝的強(qiáng)度分析之后,對(duì)其進(jìn)行了模態(tài)分析,獲得了該結(jié)構(gòu)的固有頻率及其振型圖。模態(tài)分析結(jié)果表明,該工裝的固有頻率在600Hz以上,避免了與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振,同時(shí)也有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車身的傳遞。振型圖的變形趨勢(shì)則為后續(xù)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)指明了方向。
  最后,在確定了該結(jié)構(gòu)的不足之處之后,

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