飛機(jī)裝配工藝學(xué)

1、緒言緒言緒言飛機(jī)制造過(guò)程可劃分為毛坯制造、零件加工、裝配安裝和試驗(yàn)四個(gè)階段。飛機(jī)裝配過(guò)程：零件—組合鍵—板件—鍛件—部件—機(jī)體—飛機(jī)。安裝是將發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、操縱系統(tǒng)和附件等安裝在機(jī)體中。從構(gòu)造和工藝上講，飛機(jī)的各部分差別很大，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電子設(shè)備、儀表、液壓系統(tǒng)等都有專(zhuān)門(mén)廠家生產(chǎn)。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零件制造、部件裝配和整機(jī)總裝。飛機(jī)制造廠完成的是飛機(jī)機(jī)體的制造和各個(gè)系統(tǒng)的安裝。飛機(jī)裝配的連接技術(shù)包括鉚接、螺接（螺栓和螺釘）、膠接和

2、焊接（膠焊）。以機(jī)械連接（鉚接和螺接）為主，大量采用鉚接，并使用一部分螺栓連接。尤其是復(fù)雜和受力較大的地方主要采用鉚接和螺接。第一章第一章第一章飛機(jī)裝配過(guò)程和裝配方法飛機(jī)裝配過(guò)程和裝配方法飛機(jī)裝配過(guò)程和裝配方法第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解飛機(jī)結(jié)構(gòu)的分解零件：由整塊材料制造的工件的基本部分稱為零件。組合件：幾個(gè)骨架零件彼此連接起來(lái)的裝配件稱為組合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。板件：一些骨架零件和蒙皮連接起來(lái)的裝配件稱為

3、板件。（由蒙皮、長(zhǎng)桁和翼肋或隔框的一部分組成的獨(dú)立單元）部件：由板件、組合件和零件構(gòu)成的，在構(gòu)造上和工藝上完整的機(jī)體部分。段件：部件的一部分。飛機(jī)結(jié)構(gòu)劃分成許多部件和可卸件后，在部件與部件間、部件與可卸件之間在結(jié)構(gòu)上形成了分離面，因這種分離面是為結(jié)構(gòu)和使用需要而取的，故稱為設(shè)計(jì)或使用分離面。飛機(jī)僅劃分為部件，不能滿足裝配過(guò)程的要求。為了生產(chǎn)需要，需將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分。即將部件進(jìn)一步劃分為段件，段件進(jìn)一步劃分為板件及組合件等各種裝配單元

4、。這種為滿足生產(chǎn)需要而劃分的分離面稱工藝分離面?！窈侠韯澐止に嚪蛛x面，有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果：（一）增加了平行裝配工作面，可縮短裝配周期；（二）減少了復(fù)雜的部件裝配型架數(shù)量；（三）由于改善了裝配工作的開(kāi)敞性，因而提高裝配質(zhì)量?！癫考⒍渭澐譃榘寮?，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義：（一）為提高裝配工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度創(chuàng)造了條件板件化程度已成為評(píng)定結(jié)構(gòu)工藝性的重要指標(biāo)之一；（二）有利于提高連接質(zhì)量?！耧w機(jī)結(jié)構(gòu)的劃分，其重要意義不僅僅表現(xiàn)在需要綜合

5、考慮結(jié)構(gòu)、使用和生產(chǎn)上的要求，而且由于劃分的結(jié)果，必然會(huì)涉及強(qiáng)度、重量和氣動(dòng)方面的問(wèn)題?！耧w機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮工藝分離面的部位、形式和數(shù)量，必須從成批生產(chǎn)的要求出發(fā)?！駥?duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)上已具備的工藝分離面，在生產(chǎn)中是否加以利用，這取決于綜合的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果?！裨谘b配過(guò)程中，使用兩種裝配基準(zhǔn)：以骨架外形為基準(zhǔn)和以蒙皮外形為基準(zhǔn)的裝配。第三節(jié)第三節(jié)第三節(jié)裝配定位裝配定位裝配定位●裝配定位－－在裝配過(guò)程中，確定零件、組合件、板件、段件之間的相對(duì)位

6、置。●定位要求：1.保證定位符合圖紙和技術(shù)條件所規(guī)定的準(zhǔn)確度要求；2.定位和固定要操作簡(jiǎn)單且可靠；3.所用的工藝裝配簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用少。●要達(dá)到工件與工件以及工件和裝配夾具之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，首先保證有關(guān)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度?！裱a(bǔ)償方法是零件或裝配件某些準(zhǔn)確度要求高的尺寸，在裝配時(shí)或裝配后，通過(guò)修配、補(bǔ)充加工或調(diào)整，部分消除零件制造和裝配誤差，最后達(dá)到所要求的準(zhǔn)確度。●飛機(jī)裝配中的補(bǔ)償方法分為兩類(lèi)：工藝補(bǔ)償和設(shè)計(jì)補(bǔ)償?！窆に囇a(bǔ)償方法包括

7、：裝配時(shí)相互修配和裝配后精加工?！裨O(shè)計(jì)補(bǔ)償方法包括：墊片補(bǔ)償、間隙補(bǔ)償、連接補(bǔ)償件和可調(diào)補(bǔ)償件。第三章第三章第三章鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配鉚接和鉚接結(jié)構(gòu)裝配第一節(jié)第一節(jié)第一節(jié)普通鉚接普通鉚接普通鉚接●鉚接的優(yōu)點(diǎn)：連接強(qiáng)度比較穩(wěn)定可靠，容易檢查和排除故障，使用工具簡(jiǎn)單，價(jià)格低，適用于較復(fù)雜的結(jié)構(gòu)的連接?！胥T接的缺點(diǎn)：增加了結(jié)構(gòu)的重量；釘孔對(duì)材料有削弱，引起應(yīng)力集中使疲勞強(qiáng)度低；噪音造成職工的職業(yè)病。●普通鉚接是指最常用的凸頭或

8、埋頭鉚釘鉚接，其鉚接過(guò)程是：制鉚釘孔、制埋頭窩，放鉚釘、鉚接?！翊_定鉚釘孔的位置鉚釘孔的位置，一般是指邊距、排距（行距）、孔距確定釘孔位置的方法有：(1)按畫(huà)線鉆孔；(2)按導(dǎo)孔鉆孔；(3)按鉆模鉆孔。●埋頭窩過(guò)深，蒙皮受力后，會(huì)使鉚釘松動(dòng)，降低連接強(qiáng)度。正鉚的優(yōu)點(diǎn)：鉚接埋頭鉚釘時(shí)表面質(zhì)量好，蒙皮不受錘擊；正鉚的缺點(diǎn)：頂鐵較重，勞動(dòng)強(qiáng)度大，鉚槍必須置于工件內(nèi)。反鉚的優(yōu)點(diǎn)：頂鐵較輕，勞動(dòng)強(qiáng)度??；反鉚的缺點(diǎn)：部分錘擊力直接打在釘頭周?chē)牧慵?/p>

9、表面?！胥T槍鉚接存在的問(wèn)題：(1)鉚接質(zhì)量不穩(wěn)定，鉚接質(zhì)量取決于工人技術(shù)水平；(2)鉚接變形大；(3)噪音大，振動(dòng)大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，勞動(dòng)條件差；(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率低?！駢恒T的優(yōu)點(diǎn)：(1)鉚接質(zhì)量穩(wěn)定，與操作者技術(shù)水平關(guān)系較??；(2)工件變形小；(3)工人的勞動(dòng)條件好；(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率高?！駢恒T系數(shù)：用壓鉚的鉚釘數(shù)全機(jī)鉚釘總數(shù)，反映鉚接機(jī)械化水平的標(biāo)志。4.壓鉚機(jī)●壓鉚機(jī)分固定式壓鉚機(jī)（單個(gè)和成組）和手提式壓鉚機(jī)兩類(lèi)?！窀缮媾浜希恒T接后釘桿與