新型全可變配氣發(fā)動機中低速性能研究.pdf

1、受限于城市交通系統(tǒng)的發(fā)展速度及龐大的機動車保有量，城市汽車的平均行駛速度較低，發(fā)動機長期運行在中低速工況。而傳統(tǒng)發(fā)動機由于配氣相位和氣門升程固定不變中低速工況性能較差，因此對發(fā)動機中低速工況進行有針對性的研究尋求改善中低速工況性能的方法十分必要。全可變配氣技術(shù)可以對發(fā)動機配氣相位和氣門升程進行改變，對改善發(fā)動機中低速工況性能擁有巨大潛力，本文在項目組研制的新型全可變配氣機構(gòu)的基礎(chǔ)上，對新型全可變配氣發(fā)動機中低速性能進行研究，具體內(nèi)容包含

2、以下幾點：
　　首先，根據(jù)某款配氣固定發(fā)動機的幾何結(jié)構(gòu)和主要技術(shù)參數(shù)，運用AVL Boost軟件建立發(fā)動機的數(shù)值仿真模型，采用單因素優(yōu)化方法分別對發(fā)動機進氣提前角、進氣晚關(guān)角、排氣提前角、排氣晚關(guān)角、進氣門升程值進行優(yōu)化，以功率、有效燃油消耗率和殘余廢氣系數(shù)為主要評價指標，確定發(fā)動機中低速工況不同轉(zhuǎn)速下較為理想的配氣相位角和氣門升程值。
　　其次，建立新型全可變配氣發(fā)動機的AVL Boost數(shù)值仿真模型，并以所得到的配氣固定