地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)安全功效評價研究.pdf

1、隨著我國城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，越來越多的城市擁有了地鐵運營。在地鐵安全運營中，地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)(the Static Guidance MarkingSystem of Metro Station)成為十分重要的角色。地鐵封閉的地下環(huán)境、復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)常常讓乘客們迷失方向，而一套功能完善的地鐵靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)能夠?qū)⒅匾畔鬟f給乘客，讓他們上下車等相關(guān)行動能安全、高效地在有限的地下空間中完成。
　　目前我國在研究靜態(tài)

2、導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)安全功效工作中，一直采用的傳統(tǒng)的模糊綜合評價法，該方法有一定局限性。本文將BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引入到靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)安全功效的評價中，能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)評價方法的不足。
　　本文在總結(jié)國內(nèi)外地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，首先對地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)的概念進(jìn)行界定，接著運用系統(tǒng)分析和模糊德爾菲法，辨識影響靜態(tài)導(dǎo)引標(biāo)識系統(tǒng)安全功效的綜合因素，建立適合我國地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)安全功效評價的指標(biāo)體系。然后利用Monte C

3、arlo方法生產(chǎn)測試樣本數(shù)據(jù)，結(jié)合BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論，采用只含有1個隱含層的3層BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，以33個指標(biāo)作為輸入層的33個神經(jīng)元，以地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)安全功效評價結(jié)果作為輸出層的神經(jīng)元。依據(jù)測試誤差最小原則將測試數(shù)據(jù)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，從而確定人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的最佳隱含層節(jié)點數(shù)為10，構(gòu)造出結(jié)構(gòu)為33-10-1的地鐵車站靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)功效評價的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。進(jìn)而根據(jù)實際考察數(shù)據(jù)，應(yīng)用建立的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對地