大跨高樁承臺深水墩梁橋施工控制研究.pdf

1、對大跨度預應力砼連續(xù)梁橋而言,橋梁的施工控制以梁體標高控制為主,設(shè)計單位一般根據(jù)懸臂長度、鋼筋砼的力學性質(zhì)、張拉力的大小及已竣工同類橋梁的實測撓度等因素,采用一些經(jīng)驗參數(shù)和各種假設(shè)下的數(shù)學模型計算出彈性總撓度和預拱度,根據(jù)試驗得出施工掛籃產(chǎn)生的撓度,再采用公式"施工標高=設(shè)計標高十彈性總撓度+預拱度+掛籃撓度"計算施工標高.但是,經(jīng)驗參數(shù)和假設(shè)條件與實際情況存在著一定的差異,再加上施工方法的不同,以及施工過程中的許多誤差,如砼塊重誤差、

2、配筋誤差、張拉力誤差、測量放樣誤差以及其它未顧及的誤差,都有可能使實際施工梁段的力學性質(zhì)發(fā)生變化,從而出現(xiàn)與設(shè)計計算不符的撓度,此時若繼續(xù)采用原設(shè)計數(shù)據(jù)進行施工,有可能使施工的梁段線形與設(shè)計線形偏差較大,造成合攏困難,從而影響成橋質(zhì)量.該文研究近二十年來發(fā)展迅速的灰色系統(tǒng)理論作為大跨連續(xù)梁橋施工控制預測方法,對傳統(tǒng)的等間距GM(1,1)灰色預測模型加以改進和創(chuàng)新.提出非等間距灰色預測模型NGM(1,1),并提出原始灰色序列的歸一化映射規(guī)