基于兩副BTM車載天線抑制電磁干擾應(yīng)用研究.pdf

1、應(yīng)答器接收單元模塊中接收天線是一個(gè)很重要的部分，實(shí)現(xiàn)4.234MHz頻率信號(hào)的接收及對(duì)地面應(yīng)答器的激活功能。本文從車載接收單元設(shè)計(jì)方面進(jìn)行考慮，完成了仿真測試用車載接收天線的制作，實(shí)現(xiàn)了天線的阻抗匹配;為濾除4.234MHz頻段的帶外電磁騷擾，在天線端口接收電路設(shè)計(jì)了Chebyshev二階帶通濾波器，其中設(shè)計(jì)中心頻率4.234MHz，帶寬0.6MHz，階數(shù)為2階。為驗(yàn)證天線設(shè)計(jì)的有效性，試制了天線并進(jìn)行了天線端口S11參數(shù)的測量，最小值

2、在4.2MHz，為-18.5dBm，對(duì)應(yīng)的駐波比為1.27dB，滿足設(shè)計(jì)要求。
　　針對(duì)干擾性能的測試，本文先使用浪涌信號(hào)施加在單根傳輸線上產(chǎn)生的感應(yīng)磁場模擬應(yīng)答器所受的干擾信號(hào)來測試天線抗干擾性能。對(duì)浪涌信號(hào)的時(shí)域頻域進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)浪涌信號(hào)頻域部分是在4.234MHz頻段存在一定的頻譜干擾分布，所以是可以用浪涌信號(hào)來測試天線的抗干擾性能的。實(shí)驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)測試時(shí)銅線傳導(dǎo)的浪涌信號(hào)波形測試出來并不是標(biāo)準(zhǔn)的浪涌波形，而是存在振鈴現(xiàn)象的波

3、形。本文針對(duì)測試系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，嘗試用串聯(lián)電阻、并聯(lián)電阻、并聯(lián)壓敏電阻這三種方法來減弱振鈴現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在負(fù)載端并聯(lián)壓敏電阻是三種方法中最好的，但是仍然存在振鈴現(xiàn)象。最后通過理論分析，提出一種讓傳輸材料直徑呈指數(shù)形式變化的方式能更進(jìn)一步削弱浪涌信號(hào)的振鈴現(xiàn)象的方法。
　　最后，本文對(duì)仿真測試用接收天線進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)單個(gè)天線的抗干擾能力較差。為了提高接收天線系統(tǒng)的抗干擾能力，本文探討了用兩副天線串聯(lián)實(shí)現(xiàn)干擾對(duì)消的方式，并在1MHz到5.

4、5MHz每隔0.5MHz頻點(diǎn)進(jìn)行干擾信號(hào)接收了測試，發(fā)現(xiàn)兩副天線通過干擾對(duì)消方式的接收結(jié)果比單個(gè)天線接收結(jié)果平均低14dB。
　　綜合全文而言，實(shí)現(xiàn)了仿真測試接收天線的設(shè)計(jì)與對(duì)傳輸線上浪涌信號(hào)振鈴現(xiàn)象的削弱，但是這些都是僅僅在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成的設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，還缺乏實(shí)際外場的測試。真實(shí)環(huán)境下的具體測試應(yīng)該是噪聲更多，并且條件更加復(fù)雜的，在后續(xù)研究中可進(jìn)一步改進(jìn)應(yīng)答器接收單元，并加上機(jī)車的其它控制部分來進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這樣才能設(shè)計(jì)出更加優(yōu)良的接