汽車制動(dòng)抖動(dòng)發(fā)生機(jī)理研究.pdf

1、制動(dòng)抖動(dòng)是由制動(dòng)引起的低頻振動(dòng)，振動(dòng)通過(guò)車身和底盤零部件傳到駕駛員。制動(dòng)抖動(dòng)明顯的特征是方向盤、儀表板發(fā)生劇烈抖動(dòng)，座椅振動(dòng)，有時(shí)伴隨制動(dòng)踏板的脈動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)整個(gè)車身都發(fā)生抖動(dòng)。制動(dòng)抖動(dòng)是近年來(lái)才出現(xiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)故障。制動(dòng)抖動(dòng)嚴(yán)重影響了汽車的舒適性和安全性，也為零部件廠帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。制動(dòng)抖動(dòng)發(fā)生機(jī)理研究課題來(lái)源于汽車零部件企業(yè)。本論文通過(guò)試驗(yàn)和理論相結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地研究了制動(dòng)抖動(dòng)發(fā)生的根源和傳遞途徑以及相應(yīng)的對(duì)策。首

2、先對(duì)典型的制動(dòng)抖動(dòng)車輛進(jìn)行了故障再現(xiàn)試驗(yàn)，對(duì)故障車制動(dòng)盤的宏觀幾何特征進(jìn)行了詳細(xì)測(cè)量和抽樣分析。由此搞清了制動(dòng)抖動(dòng)現(xiàn)象的主要特征和影響因素，確定了振源和可能的傳遞途徑，為下一步理論分析提供了方向，奠定了基礎(chǔ)。論文對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的振源進(jìn)行了理論建模分析，并對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。將制動(dòng)盤的宏觀幾何形狀誤差歸結(jié)為厚薄差，包括制動(dòng)盤本身的厚薄差、端跳厚薄差和熱變形厚薄差。建立了制動(dòng)盤厚薄差引起制動(dòng)力矩波動(dòng)的理論模型，并在理論模型的基礎(chǔ)

3、上分析了影響因素；建立了制動(dòng)盤端面跳動(dòng)等效于制動(dòng)盤厚薄差的數(shù)學(xué)模型；通過(guò)對(duì)制動(dòng)過(guò)程的熱機(jī)耦合研究得出了熱變形厚薄差．對(duì)制動(dòng)力矩波動(dòng)的各種影響因素進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)研究，并將試驗(yàn)結(jié)果和理論分析的結(jié)果進(jìn)行了比較，對(duì)理論分析模型進(jìn)行了驗(yàn)證。最后討論了制動(dòng)盤宏觀幾何偏差的來(lái)源和控制措施。論文還對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的傳遞途徑進(jìn)行了理論建模分析和試驗(yàn)驗(yàn)證。利用ADAMS軟件建立了車輛動(dòng)力學(xué)仿真模型，針對(duì)制動(dòng)抖動(dòng)的傳遞途徑以及振動(dòng)控制方法進(jìn)行了仿真分析，