理論力學(xué)作業(yè)答案及其他內(nèi)容

1、第一章汽車的動(dòng)力性1概念1汽車的動(dòng)力性系指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。2汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度。3自由半徑靜力半徑滾動(dòng)半徑4輪胎的遲滯損失。5汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)：1).越低檔，系數(shù)越大。2).汽車總質(zhì)量越大，系數(shù)越小。2填空題1汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是最高車速，加速時(shí)間和最大爬坡度。2汽車的加速時(shí)間表示汽車的加速能力，常用起步加速時(shí)間，超車加速時(shí)間來(lái)表示加速

2、能力。3傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。4汽車的驅(qū)動(dòng)力是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，即地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的縱向反作用力。5汽車的動(dòng)力性能不只受驅(qū)動(dòng)力的制約，它還受到地面附著條件的限制。3作業(yè)題1試說(shuō)明輪胎滾動(dòng)阻力的定義、產(chǎn)生機(jī)理和作用形式。【答】定義:汽車在水平道路上等速行駛時(shí)受到道路在行駛方向上的分力為輪胎的滾動(dòng)阻力產(chǎn)生機(jī)理:輪胎在加載變形時(shí)所所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不完全回收，一部分能量消耗在輪胎的內(nèi)部損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失叫遲滯損

3、失。這種遲滯損失表現(xiàn)為一種阻力偶。當(dāng)輪胎不滾動(dòng)時(shí)，地面對(duì)車輪的法向反作用力的分布是前后對(duì)稱的；當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，由于彈性遲滯現(xiàn)象，處于壓縮過(guò)程的前部點(diǎn)地面法相反作用力大于后部點(diǎn)的地面法相反作用力，使它們的合力Fa相對(duì)于法向前移一個(gè)距離a，它隨彈性遲滯損失的增大而增大。即滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生阻力偶矩，阻礙車輪滾動(dòng)。作用形式：2解釋汽車加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？【答】A汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)

4、量?jī)刹糠?；為了便于加速阻力?jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車，常以系數(shù)δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。B該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。3汽車輪胎半徑增大，其他參數(shù)不變時(shí)，對(duì)汽車的加速性能和爬坡性能有何影響？說(shuō)明理由。【答】根據(jù)汽車驅(qū)動(dòng)力計(jì)算公式，汽車輪胎半徑增大，驅(qū)動(dòng)力減小。又根據(jù)汽車行駛方程，討論加速性能時(shí)，坡度阻力為0，滾動(dòng)阻力和

5、空氣阻力不變，所以加速阻力下降，所以加速性能下降。同理，爬坡性能下降。4已知某路面車輛的滿載質(zhì)量為1700kg，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩180Nm，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2800rmin；驅(qū)動(dòng)輪滾動(dòng)半徑為365mm；空氣阻力系數(shù)為0.48；迎風(fēng)面積為2.8m2；第1擋和最高擋工作時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)的總傳動(dòng)比分別為20.5和4.63，相應(yīng)的傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率分別為0.85和0.92。若滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.015，重力加速度取為9.8ms2，試求：（1）該車第1

6、擋的最大動(dòng)力因數(shù)；第二章汽車燃油經(jīng)濟(jì)性1概念1等速工況，循環(huán)工況2碳平衡法2填空題3作業(yè)題1“車開得慢，加速踏板踩得小，就一定省油”，或者“只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油”這兩種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？【答】均不正確。1、由燃油消耗率曲線知：汽車在中等轉(zhuǎn)速、較大檔位上才是最省油的。速度過(guò)低，油門小，后備功率大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油消耗率高，百公里燃油消耗量并不低。2、發(fā)動(dòng)機(jī)本身特性及其發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高只是汽車省油的一個(gè)方面。由汽車等速百公里油

7、耗算式（21）知，汽車油耗量不僅與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率有關(guān)，而且還與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、車速、底盤的設(shè)計(jì)、汽車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比）大小均有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)省油時(shí)汽車不一定就省油。2為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)匹配不好會(huì)影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性？試舉例說(shuō)明。【答】1、最小傳動(dòng)比的選擇很重要，（因?yàn)槠囍饕宰罡邫n行駛）。若最小傳動(dòng)比選擇較大，后備功率大，動(dòng)力性較好，但發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較低，燃油經(jīng)濟(jì)性較差；若最小傳動(dòng)比選擇較小，后備功率小，

8、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但動(dòng)力性差。而且發(fā)動(dòng)機(jī)如果在極高負(fù)荷狀態(tài)下持續(xù)工作，會(huì)產(chǎn)生很大震動(dòng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命會(huì)有所影響。2、若最大傳動(dòng)比的選擇較小，汽車通過(guò)性會(huì)降低；若選擇過(guò)大，則變速器傳動(dòng)比變化范圍較大，檔數(shù)多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。3、傳動(dòng)比檔數(shù)越多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力，動(dòng)力性較好；檔位數(shù)多，也增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率區(qū)工作的可能性，降低了油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。4、變速器與主減速器的速比應(yīng)該進(jìn)

9、行適當(dāng)配合，才能兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。3達(dá)到最佳動(dòng)力性的換擋時(shí)機(jī)是什么？達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的換擋時(shí)機(jī)是什么？?jī)烧呤欠裣嗤?？【答?為什么公共汽車起步后，駕駛員很快換入高擋？【答】因?yàn)槠囋诘蜋n時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率低，燃油消耗量高，高檔時(shí)則相反，所以為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)該起步后很快換入高檔。5試從汽車結(jié)構(gòu)方面簡(jiǎn)述影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。【答】(1)縮減轎車總尺寸和輕量化；(2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平：1）提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率與機(jī)械效率2）擴(kuò)大