橋梁動(dòng)態(tài)訊息間接測(cè)量法的多種工況分析研究.pdf

1、通過對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)固有頻率和模態(tài)振型的檢測(cè)，對(duì)比前后模態(tài)參數(shù)的變化，能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況作出合理的工程判斷依據(jù)。傳統(tǒng)的橋梁模態(tài)參數(shù)測(cè)量方法需將傳感器直接安置在橋梁表面，故稱之為直接測(cè)量法。由楊永斌教授團(tuán)隊(duì)于2004年首次提出的橋梁動(dòng)態(tài)訊息間接測(cè)量法，利用安裝在量測(cè)車上的傳感器獲取車輛過橋的動(dòng)力響應(yīng)，也能識(shí)別橋梁的固有頻率和振型信息，且具有操作簡(jiǎn)便、快速、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)。
　　在橋梁間接測(cè)量法車橋互制作用響應(yīng)解析解的推導(dǎo)中，對(duì)量測(cè)車采用了

2、無阻尼、勻速、單自由度質(zhì)點(diǎn)的模型假定。本研究利用Matlab有限元軟件，以車橋互制單元（VBI單元）為基礎(chǔ)編寫車橋模型響應(yīng)程序，從數(shù)值模擬的角度出發(fā)，分別考慮車輛阻尼、車輛非勻速行駛、以及采用雙自由度量測(cè)車模型等三種參數(shù)工況，分析車橋動(dòng)力響應(yīng)出現(xiàn)的變化及現(xiàn)象，研究上述三種參數(shù)工況對(duì)橋梁間接測(cè)量法測(cè)量效果的影響。
　　本研究的主要結(jié)論和創(chuàng)新點(diǎn)有：①提出利用漢寧窗函數(shù)和帶通濾波技術(shù)相結(jié)合的方法截取橋頻分量響應(yīng)，漢寧窗的使用抑制了譜泄漏

3、效應(yīng)對(duì)高階橋頻分量的影響，使得在較高驅(qū)車速度下，也能獲取精度較高的高階橋梁振型，基本解決了原有研究中需在低速行駛下的條件限制。②提出橋頻分量響應(yīng)的瞬時(shí)振幅曲線采用t時(shí)刻下車在橋上的位置x作為變量，則瞬時(shí)振幅曲線無論是勻速行駛或非勻速行駛，均可以代表橋梁的各階振型，擴(kuò)充了瞬時(shí)振幅曲線理論公式的物理內(nèi)涵，解決了原有研究中需保持勻速行駛的條件限制。③從理論上研究了考慮量測(cè)車阻尼、量測(cè)車非勻速行駛、采用雙自由度量測(cè)車模型等三種工況因素對(duì)橋梁間接