提速列車牽引計(jì)算軟件自動(dòng)計(jì)算功能研究.pdf

1、列車運(yùn)行速度與區(qū)間時(shí)分的計(jì)算是列車牽引計(jì)算軟件的主要功能.現(xiàn)行的列車牽引計(jì)算軟件在計(jì)算列車運(yùn)行速度和區(qū)間時(shí)分過(guò)程中,需要人工模擬機(jī)車操縱才能完成,需要耗費(fèi)大量人力和時(shí)間.鐵路大面積提速對(duì)現(xiàn)有牽引計(jì)算軟件提出了計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行速度和區(qū)間時(shí)分計(jì)算的新要求.開(kāi)發(fā)具有自動(dòng)計(jì)算功能、計(jì)算結(jié)果與人工計(jì)算結(jié)果一致或相近的牽引計(jì)算軟件已成為鐵路機(jī)務(wù)部門的當(dāng)務(wù)之急.本文的研究工作正是在鐵路第五次大面積提速的形勢(shì)下進(jìn)行的,具有很好的現(xiàn)實(shí)意義.本文所述

2、研究開(kāi)發(fā)工作的主要內(nèi)容如下:1.分析運(yùn)行條件對(duì)列車運(yùn)行造成的各種影響,在控制策略確定過(guò)程中引入增速坡道概念對(duì)線路斷面進(jìn)行處理,揭示列車運(yùn)行速度及線路條件與列車運(yùn)行狀態(tài)間的相互關(guān)系,體現(xiàn)線路坡度對(duì)列車運(yùn)行速度的真實(shí)影響.2.探索多模型模糊集成控制理論在提速列車運(yùn)行速度與區(qū)間時(shí)分自動(dòng)計(jì)算方面的應(yīng)用方法,并為實(shí)現(xiàn)列車牽引計(jì)算軟件自動(dòng)計(jì)算功能尋求良好的解決途徑和方法.3.根據(jù)提速列車最大能力運(yùn)行條件,結(jié)合優(yōu)秀司機(jī)操縱經(jīng)驗(yàn),確定工況選擇及轉(zhuǎn)換的基