汽車構(gòu)造復習資料

1、汽車總體構(gòu)造：發(fā)動機、底盤、車身、電器與電子設(shè)備工作容積：一個氣缸中活塞運動一個行程所掃過的容積排量：一臺發(fā)動機全部氣缸工作容積的總和爆燃：是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒表面點火：是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭，火花塞電極，積炭）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象懸架組成：彈性元件、減振器、導向機構(gòu)彈性元件提供剛度；鋼板彈簧剛度不變、螺旋彈簧剛度可變、扭桿彈簧變剛度的

2、、氣體彈簧變剛度有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量（單位g）燃油消耗率低，經(jīng)濟性越好。速度特性曲線：當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線自鎖裝置：保證變速器不自行脫檔或掛互鎖裝置：保證變速器不同時掛入兩個檔位倒檔鎖：防止誤掛倒檔承載式車身：將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受。由于無車架，可以減輕

3、整車質(zhì)量，使地板高度降低，是上下車方便。但需要采取隔聲防振措施氣缸體的結(jié)構(gòu)形式：一般式、龍門式、隧道式直列6缸機工作循環(huán)：153624驅(qū)動橋組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼。凸輪軸布置形式：下置、中置、上置。凸輪軸傳動方式：齒輪傳動（齒輪）鏈傳動（鏈條）帶傳動（齒形帶）配氣定時：就是進排氣門的實際開閉時刻氣門重疊：由于進氣門在上止點前開啟，而排氣門在上止點后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時間內(nèi)排氣門和進氣門同時開啟現(xiàn)象可變配氣定時典型機構(gòu)

4、：高低速凸輪（VTEC）、凸輪軸、辛烷值：汽油抗爆性的好壞程度用其表示；辛烷值越高，抗爆性越好空燃比：混合氣中所含空氣與燃料的質(zhì)量比過量空氣系數(shù)：Φa=燃燒1kg燃料實際供給的空氣質(zhì)量完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)1的則為稀混合氣噴射系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的不同分類：多點噴射、單電噴射噴射控制裝置的形式不同分類：機械式、電子控制式、機電混合控制式噴射方式不同分類：間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射式噴射位置不同：進氣道噴射、缸內(nèi)噴射汽油

5、機和柴油機混合氣方式不同：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。柴油機的點火方式靠壓縮空氣終了時空氣溫度升高，大大超過了柴油機的輪胎名義斷面寬度輪胎名義高寬比子午線結(jié)構(gòu)代號輪輞名義直負荷指速度級別代號減振器作用：為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。減震器的阻尼力越大，振動消除的越快。獨立懸架和非

6、獨立懸架的區(qū)別：獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特

7、點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。盤式制動器和鼓式制動器相比的優(yōu)點：1.盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點：一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定；浸水后效

8、能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大；較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動器的缺點：1、效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置2、兼作駐車制動器時，所需加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，在后輪應用上受限制。柴油機裝調(diào)速器的

9、原因:這是由柴油機的工作特性決定的，汽車柴油機的負荷經(jīng)常變化，當負荷突然減小時發(fā)生超速或飛車時，柴油機性能急劇惡化，并可能造成機件損壞。當負荷驟然增大時，柴油機的轉(zhuǎn)速將急速下降直至熄火，柴油機還經(jīng)常在怠速下運轉(zhuǎn)，柴油機超速或怠速不穩(wěn)，往往出自于偶然原因，駕駛員難以做出響應，唯有調(diào)速器能夠?qū)Σ裼蜋C轉(zhuǎn)速的變化做出快速反應，及時調(diào)節(jié)噴油泵的供油量保持柴油機穩(wěn)定運行。氣門間隙設(shè)置原因：發(fā)動機工作時氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間

10、在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)時氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴重時甚至不易啟動。所以。。以補償氣門受熱后的膨脹量。間隙過小發(fā)動機熱態(tài)下可能漏氣發(fā)動機各種工況對可燃混合氣成分的要求：穩(wěn)定工況：1、怠速和小負荷工況：化油器提供的混合氣必須較濃Φa=0.6~0.82、中等負荷工況：提供接近相應于燃油消耗率最小的Φa=0.9~1.1的混合氣3、大負荷和全負荷：供給相應與最