汽車電器與電子設(shè)備復(fù)習(xí)題

1、1.1.試述汽車電控裝置的基本構(gòu)成、要求及特點。試述汽車電控裝置的基本構(gòu)成、要求及特點?；緲?gòu)成基本構(gòu)成：外部傳感器、電控單元和執(zhí)行機構(gòu)。要求：要求：耐環(huán)境性，比如對熱沖擊、濕度、高低溫等有很好的承受能力。特點：特點：控制精度高；反應(yīng)速度快；能處理大量的數(shù)據(jù)、信息；開發(fā)周期短；便于安裝；能實現(xiàn)故障自診斷；提高集中程度。2.2.試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。試述控制理論在汽車控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。汽車控制技術(shù)是建立在自動控制理論基礎(chǔ)上的

2、。目前汽車上采用的主要控制理論如下：目前汽車上采用的主要控制理論如下：1）PID控制：PID（比例、積分、微分）控制屬于經(jīng)典控制理論的范疇，是連續(xù)系統(tǒng)中技術(shù)成熟、應(yīng)用最廣泛的一種控制方式。2）最優(yōu)控制：最優(yōu)控制是所選的系統(tǒng)性能指標(biāo)達到最優(yōu)的一種控制方法。系統(tǒng)性能指標(biāo)是根據(jù)工作要求選定的。3）自適應(yīng)控制：汽車電控系統(tǒng)是隨汽車的行駛而不斷運行的系統(tǒng)，因此，控制系統(tǒng)應(yīng)能隨時根據(jù)這種變化采取相應(yīng)的措施，自適應(yīng)控制就是解決這個問題的。4）模糊控制

3、：模糊控制是計算機數(shù)字控制的一種特殊形式，具有處理模糊信息的能力。5）人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)：人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是用工程技術(shù)手段模擬人腦神經(jīng)的結(jié)構(gòu)和功能的技術(shù)，用電子計算機模擬人腦神經(jīng)元對信息進行加工、存儲和搜索等技術(shù)。3.3.試述發(fā)動機主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。試述發(fā)動機主要控制目標(biāo)和控制內(nèi)容。主要控制目標(biāo)：主要控制目標(biāo)：1）基本控制：啟動控制、連續(xù)運轉(zhuǎn)、自我保護。2）降低振動噪聲：降低排氣聲變速控制；降低加減速時車輛振動各缸轉(zhuǎn)矩補償。3）提高動力性：

4、提高充氣效率增壓控制。4）與車輛運動控制相連續(xù)：轉(zhuǎn)矩控制。5）低油耗：高壓縮比、減速時燃料削減、降低泵氣損失、降低化學(xué)損失。6）降低排放：提高催化劑性能、催化劑早期加熱控制、降低廢氣有害成分、降低燃料蒸汽污染?？刂苾?nèi)容：控制內(nèi)容：進入氣缸的空氣量、燃料供給量、點火時刻、缸內(nèi)EGR量的最佳設(shè)定。通過調(diào)整這些參數(shù)，使發(fā)動機適應(yīng)各種各樣的運行工況。4.4.燃油噴射有何優(yōu)點？燃油噴射有何優(yōu)點？1）提高發(fā)動機的比功率。2）耗油量低，燃油經(jīng)濟性好。

5、3）減少排氣污染。4）在低速時可以輸出較大扭矩。5）汽車的加速性能和低溫啟動性能改善。6）整個裝置體積小，且無機械驅(qū)動，安裝靈活方便，便于總體布置。5.5.按噴射部位的不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類？按噴射部位的不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分成幾類？單點汽油噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。6.6.按檢測進氣量檢測的方式不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為幾類？按檢測進氣量檢測的方式不同，電子控制汽油噴射系統(tǒng)可分為幾類？直接式檢測方式和間接式檢

6、測方式。7.7.畫框圖說明典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成。畫框圖說明典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成。下降。EGREGR系統(tǒng)組成：系統(tǒng)組成：EGR閥、CVC閥、EGR控制電磁閥、ECU和各種傳感器。14.14.簡述三元催化反應(yīng)裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？簡述三元催化反應(yīng)裝置的作用？怎樣才能保證它的凈化效果？作用：作用：減少汽車的排氣污染，將廢氣中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2。達到凈化效果需保證：達到凈化效果需保

7、證：1）混合氣濃度必須非常接近理想值。2）三元催化裝置必須與熱氧傳感器聯(lián)合工作，且由計算機進行閉環(huán)控制，才能有效地減少HC、CO、NOX的排放。3）使用無鉛汽油。15.15.排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？排氣凈化控制裝置的作用是什么？有哪些措施？作用：作用：控制和凈化汽車發(fā)動機的排氣，減少汽車的排放污染。措施：措施：三元催化轉(zhuǎn)換、廢氣再循環(huán)、活性炭罐蒸發(fā)控制系統(tǒng)等。16.16.用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不

8、能使用閉環(huán)控制？用氧傳感器構(gòu)成閉環(huán)控制的目的是什么？哪些情況又不能使用閉環(huán)控制？目的：目的：為了將實際空燃比精確地控制在14.7附近（使混合氣濃度非常接近理想值a=1）。不能使用閉環(huán)控制的情況：不能使用閉環(huán)控制的情況：任何需要以非理論空燃比運行的發(fā)動機工況、怠速運轉(zhuǎn)時、節(jié)氣門全開時、大負(fù)荷時、減速斷油時、發(fā)動機啟動時、發(fā)動機冷卻液溫度低或氧傳感器溫度未達到工作溫度時或氧傳感器失效或其配線發(fā)生故障時。17.17.簡述活性炭罐的工作原理。簡

9、述活性炭罐的工作原理。發(fā)動機工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號，控制炭罐電磁閥的開閉來控制排放閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。當(dāng)排放控制閥打開時，汽油蒸汽通過排放控制閥被吸入進氣支管。18.18.試述對柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。試述對柴油電控噴射系統(tǒng)的要求。1）高壓化（小型IDI50MPa；小型DI130MPa；大中型DI150MPa）；2）電控化（噴射量、噴射時刻、怠速控制、節(jié)氣門、自動巡航、故障自診斷、慣性增

10、壓、EGR、不均勻補償、中冷、數(shù)據(jù)通訊、噴射壓力、噴射率）。19.19.簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的控制功能。1）噴射量控制：基本噴射量控制、怠速控制、起動噴射量控制、加速噴射量控制、不均勻量補償控制。2）噴射正時控制：基本正時控制、起動正時控制、低溫正時控制。3）噴射壓力控制：基本噴射壓力控制。4）噴射率控制：預(yù)噴射控制、壓力行程控制。5）附加功能：故障自診斷、應(yīng)急運行、傳動系數(shù)據(jù)通訊（EGR控制、進氣量控制

11、、節(jié)氣門控制）。20.20.簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的基本形式和特點。簡述柴油電控噴射系統(tǒng)的基本形式和特點。形式：形式：1）位置控制方式；2）時間控制方式。特點：特點：1）位置控制方式：用電控調(diào)節(jié)器置換VE泵的機械調(diào)速器，調(diào)速器采用旋轉(zhuǎn)電磁鐵，通過轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使軸下端的偏心銷位置變換，從而控制溢流阻止板的位置。2）時間控制方式：利用微機內(nèi)部的時鐘來控制噴射終了時刻，即可控制噴射量，用電磁閥作噴射終了控制的執(zhí)行元件，可對每次噴射進行控制，如只控